印度再次成為繼中國、歐盟和東盟之后的第四大原油海運(yùn)進(jìn)口國。船舶經(jīng)紀(jì)商 Banchero Costa 在其最新的周報(bào)中表示，“盡管油價(jià)高企目存在經(jīng)濟(jì)哀退風(fēng)險(xiǎn)，但2023年對(duì)原油貿(mào)易來說仍是又一個(gè)積極時(shí)期。

根據(jù)Refnitiv的船舶跟蹤數(shù)據(jù)，2023年1月至12月，不包括所有沿海貿(mào)易，全球原油裝載量同比增長(zhǎng)4.7%至21.868億噸。2024年1-9月，全球裝載量同比增長(zhǎng)0.9%至16.523億噸，低于2023年同期的16.378億噸。2024年1-9月，阿拉伯灣出口同比下降0.7%至6.508億噸，占全球海運(yùn)貿(mào)易的39.4%。俄羅斯港口出口(包括哈薩克斯坦原油)同比增長(zhǎng)1.3%至1.759億噸，占全球貿(mào)易的10.6%。美國出口同比增長(zhǎng)3.6%至1.513億噸，占總貿(mào)易的9.2%。南美洲出口同比增長(zhǎng)15.2%至1.498億噸。

就需求而言，2024年1月至9月，最大的海運(yùn)原油進(jìn)口國是中國大陸，占全球貿(mào)易的23.1%。2024年1月至9月，中國進(jìn)口量同比下降0.6%至3.827億噸，而2023年1月至9月為3.85億噸。歐盟進(jìn)口量同比增長(zhǎng)1.5%至3.593 億噸。2024年1月至9月，東盟進(jìn)口量同比增長(zhǎng)6.4%至1.959億噸。韓國進(jìn)囗量同比增長(zhǎng)1.6%至1.06億噸。

分析師表示:"印度現(xiàn)在再次成為世界第四大原油海運(yùn)進(jìn)口國，僅次于中國、歐盟和東盟。2024年1月至9月，印度占全球海運(yùn)原油貿(mào)易的10.7%。2023年1月至12月，印度海運(yùn)進(jìn)口量同比增長(zhǎng)1.8%至2.28億噸，而2022年為2.239億噸。2024年前9個(gè)月，印度的進(jìn)口量同比增長(zhǎng)3.0%至1.769億噸，而2023年1月至9月為1.717億噸。2024年1月至9月，印度卸貨的原油中約有44%由超大型油輪運(yùn)輸，約有 32%由蘇伊士型油輪運(yùn)輸，約有24%由阿芙拉型油輪運(yùn)輸。 2024年1-9月，印度的主要原油卸貨港為賈姆訥格爾(2024年1-9月原油卸貨量為5050 萬噸)、瓦迪納爾(3720 萬噸)、帕拉迪普(2310 萬噸)、蒙德拉 (1410 萬噸)、孟買(1290 萬噸)、科欽(1270 萬噸)、維沙卡帕特南(950 萬噸)、金奈(700萬噸)、新芒格洛爾(520 萬噸)、芒格洛爾(400 萬噸)。在出貨來源方面，可以理解的是，出現(xiàn)了一些政治驅(qū)動(dòng)的改組。

“2023年1月至12月，從俄羅斯港口的海運(yùn)進(jìn)口量(包括俄羅斯石油和哈薩克斯坦石油等非俄羅斯石油)同比增長(zhǎng)126.6%至7540萬噸，而2022年為3330萬噸，是2021年410 萬噸的20 倍。俄羅斯港口現(xiàn)已升至印度第二大海運(yùn)石油來源地，占2023年1月至12月進(jìn)口量的33.1%，僅次于阿拉伯海灣的46.6%，美國僅占 4.6%，位居第三，西非占4.5%。2023年1月至12月，從阿拉伯海灣到印度的出貨量實(shí)際上同比下降20.2%至1.062億噸。2023年 1-12月，從美國進(jìn)口的石油同比下降33.3%至僅 1050萬噸。2023年1-12月，從西非到印度的石油出貨量也同比下降 44.3%至1020萬噸。2024年1-9月，從俄羅斯到印度的石油出貨量同比進(jìn)一步增長(zhǎng)+9.5%(增加了540 萬噸)，達(dá)到 6240 萬噸，盡管這在一定程度上被希臘水域轉(zhuǎn)運(yùn)進(jìn)口量下降270萬噸所抵消(據(jù)推測(cè)，這些石油也來自俄羅斯)。2024年1-9月，從俄羅斯到印度的石油出貨量也同比反彈3.6%至8190萬噸2024年1月至9月，印度的主要原油裝運(yùn)港口為巴士拉(3640萬噸)、普里莫爾斯克(2320 萬噸)、拉斯坦努拉 (2290 萬噸)、烏斯季盧加 (1550 萬噸)、新羅西斯克 (1480 萬噸)”，分析師總結(jié)道。