從24年11月4日到12月8日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了68個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃693個(gè)航次的10％。其中，約59％將在跨太平洋東向航線上，24％在亞洲-北歐和地中海航線上，17％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消19、12和9個(gè)。聯(lián)盟外取消28個(gè)。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，預(yù)計(jì)船期的準(zhǔn)班率稍有上升，約有90%的船舶能如期航行。

經(jīng)過14周的連續(xù)下降，本周主要的東西方貿(mào)易航線運(yùn)費(fèi)出現(xiàn)反彈。10月31日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）綜合指數(shù)環(huán)比增長(zhǎng)了4%，達(dá)到每40英尺集裝箱3213美元，這一增長(zhǎng)主要是由于亞洲至北歐/地中海航線運(yùn)費(fèi)上升了10%，而跨太平洋和跨大西洋航線的運(yùn)費(fèi)保持穩(wěn)定。

盡管預(yù)測(cè)取消航行的次數(shù)可能會(huì)增加，特別是在亞洲-歐洲和地中海航線上，但整體前景仍然不明朗。目前來看，在北美，兩個(gè)主要因素可能會(huì)影響運(yùn)費(fèi)走勢(shì)：一是國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）和美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）的合同截止日期即將在1月15日到來，這增加了東海岸和海灣港口發(fā)生罷工的風(fēng)險(xiǎn)。二是總統(tǒng)選舉的結(jié)果可能會(huì)顯著影響運(yùn)費(fèi)；若特朗普勝選，關(guān)稅增加的預(yù)期將上升，可能會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人增加庫(kù)存水平。

可見，運(yùn)力管理挑戰(zhàn)和地緣政治因素的相互作用可能會(huì)在未來幾個(gè)月為海運(yùn)費(fèi)創(chuàng)造一個(gè)波動(dòng)性較大的環(huán)境。