從24年10月28日到12月1日，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了64個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃693個(gè)航次的9％。其中，約61％將在跨太平洋東向航線上，27％在亞洲-北歐和地中海航線上，12％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消16、15和11個(gè)。聯(lián)盟外取消22個(gè)。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，預(yù)計(jì)船期的準(zhǔn)班率稍有上升，約有91%的船舶能如期航行。

過去三個(gè)月集裝箱運(yùn)費(fèi)持續(xù)下跌，相較于七月份的平均水平已下降了47%。截至10月24日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）環(huán)比下降4%，每40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)降至3,095美元�？缣�平洋航線的運(yùn)費(fèi)下降了4%，而亞洲至北歐/地中海的運(yùn)費(fèi)大幅下降了6%，相比之下，跨大西洋航線，鹿特丹至紐約的運(yùn)費(fèi)則上升了28%。

盡管一些船司在11月對(duì)亞歐航線實(shí)施一般性運(yùn)價(jià)上漲（GRI）以觸發(fā)運(yùn)價(jià)回升，但市場(chǎng)前景依然充滿不確定性，目前船司在有效管理運(yùn)力方面幾乎沒有跡象表明能夠支持這一預(yù)期。

此外，美國(guó)和歐洲港口繼續(xù)面臨擁堵挑戰(zhàn)，盡管船舶靠泊等待時(shí)間有所縮短，但在中國(guó)的一些港口仍有船舶積壓。然而，隨著中國(guó)農(nóng)歷新年的臨近，預(yù)計(jì)需求將會(huì)增加，特別是對(duì)于那些通過好望角航線運(yùn)輸、面臨更長(zhǎng)運(yùn)輸時(shí)間的歐洲托運(yùn)人，他們可能會(huì)比往年更早地下訂單。