從24年10月14日到11月17日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了69個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃693個航次的10％。其中，約58％將在跨太平洋東向航線上，26％在亞洲-北歐和地中海航線上，16％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消19.5、12.5和9個。聯(lián)盟外取消28個。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，預(yù)計船期的準(zhǔn)班率稍有上升，約有90%的船舶能如期航行。

截至10月10日，德路里世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）環(huán)比下降4%，每40英尺集裝箱的運費降至3,349美元。跨太平洋航線的運費下降了4%，而亞洲至北歐/地中海的運費大幅下降了4%，相比之下，跨大西洋航線的運費則上漲了1%。

國際碼頭工人協(xié)會（ILA）的罷工僅持續(xù)三天，這為貨主們暫時減輕了壓力。然而，為期三天的罷工仍導(dǎo)致港口運營和船舶靠泊出現(xiàn)持續(xù)的延誤。此次罷工造成了嚴(yán)重的擁堵，約有70艘船只排隊等待泊位。就在上周，紐約港的29艘船只延誤了高達(dá)39小時，查爾斯頓港的13艘船只延誤了57小時，而薩凡納港的27艘船只則延誤了70小時。

盡管船司曾預(yù)計罷工可能導(dǎo)致運費上漲和額外費用，但這些預(yù)期效果并未實現(xiàn)。隨著罷工的結(jié)束和需求高峰期的回落，盡管船司挺價意愿強烈，但預(yù)計在當(dāng)前的季節(jié)性低迷期，運費將繼續(xù)下降。