從24年9月30日到11月3日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了100個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃693個航次的14％。其中，約63％將在跨太平洋東向航線上，23％在亞洲-北歐和地中海航線上，14％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消22、23和13個，聯(lián)盟外取消42個。

如上圖所示，未來五周，預計船期的準班率稍有上升，約有86%的船舶能如期航行。

在黃金周假期前夕，主要東-西貿(mào)易航線的運價持續(xù)下滑。截至9月26日，德路里世界集裝箱運費指數(shù)（WCI）環(huán)比下降7%，每40英尺集裝箱的運費降至3,691美元。跨太平洋航線的運費下降了4%，而亞洲至北歐/地中海的運費大幅下降了13%，相比之下，跨大西洋航線的運費則微升1%。

隨著國際碼頭工人協(xié)會（ILA）罷工的臨近，港口、航運公司和監(jiān)管機構(gòu)已經(jīng)制定了應急措施，包括暫停內(nèi)陸貨物運輸，并引入與擁堵相關(guān)的附加費用。這場罷工可能會波及美國東海岸和墨西哥灣沿岸的多個港口，導致航運公司停止接受新的出口訂單，并從10月1日起對每個集裝箱征收400至3000美元不等的附加費用。

如果罷工持續(xù)，可能會對供應鏈造成長期影響，不僅在美國港口造成延誤，還可能影響到全球航運計劃、貨物供應和集裝箱運費，特別是在歐洲和亞洲地區(qū)。這一連鎖反應可能會一直持續(xù)到2025年，對全球貿(mào)易產(chǎn)生深遠影響。