從24年9月23日到10月27日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了105個航次取消，取消航次總數(shù)占計劃693個航次的15％。其中，約64％將在跨太平洋東向航線上，24％在亞洲-北歐和地中海航線上，12％在跨大西洋西向航線上。

在接下來的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消26、18和17個，聯(lián)盟外取消44個。

Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來五周，預(yù)計船期的準班率下降，約有85%的船舶能如期航行。

由于需求持續(xù)低迷，東-西主要貿(mào)易航線的運費持續(xù)下跌。截至9月19日，德路里世界集裝箱運價指數(shù)（WCI）周環(huán)比下降5%，降至每40英尺集裝箱3970美元�？缣�平洋航線運費下跌8%，亞歐/地中海航線運費下降3%，而跨大西洋航線運費則微升2%。

由于談判停滯不前，工會拒絕了政府的仲裁提議，美國東海岸可能在兩周內(nèi)發(fā)生罷工。加拿大和美國西海岸的替代碼頭可能難以應(yīng)對東海岸轉(zhuǎn)移過來的貨物，一些貨主已開始改道運輸以規(guī)避潛在的干擾。由于已有多家船司宣布，將在下個月實施新的緊急運營附加費（EOS），貨主和發(fā)貨人應(yīng)為可能的運費上漲做好準備，具體涉及到從歐洲運往美國東海岸、墨西哥灣沿岸、加勒比海、墨西哥和加拿大的航線。