據(jù)路透社消息，自9月初以來(lái)，通過(guò)紅海航行的船舶保險(xiǎn)成本已經(jīng)翻倍，由于來(lái)自也門的胡塞武裝對(duì)商船襲擊風(fēng)險(xiǎn)的增加，部分保險(xiǎn)公司甚至?xí)和Ａ顺斜！?/p>

胡塞武裝自去年11月以來(lái)已經(jīng)發(fā)起了多次針對(duì)紅海航線的無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈襲擊。在超過(guò)70次的攻擊行動(dòng)中，胡塞武裝已經(jīng)擊沉了兩艘船只，扣押了一艘，并導(dǎo)致至少三名海員死亡。

據(jù)行業(yè)消息人士透露，9月初開(kāi)始，船舶在通過(guò)紅海航行時(shí)所支付的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加保費(fèi)已經(jīng)從最初船舶價(jià)值的0.7%上漲至2%，這一變化顯著增加了船東的運(yùn)營(yíng)成本。

英國(guó)Marsh保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司的海運(yùn)、貨運(yùn)和物流業(yè)務(wù)首席執(zhí)行官Louise Nevill指出：“當(dāng)前，在保險(xiǎn)公司意愿波動(dòng)的情況下，我們看到在紅海單次航行的船舶保險(xiǎn)費(fèi)率已高達(dá)船舶價(jià)值的2%。”

保險(xiǎn)公司對(duì)紅海局勢(shì)的擔(dān)憂也蔓延到了全球。胡塞武裝曾威脅將攻擊與英國(guó)、美國(guó)有關(guān)聯(lián)的船只，或曾在以色列港口�？康拇�只。然而，實(shí)際受襲的船舶并不僅限于此，胡塞武裝的攻擊范圍相當(dāng)廣泛，進(jìn)一步加劇了航行于該地區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)與成本。

行業(yè)內(nèi)部透露，隨著紅海地區(qū)緊張局勢(shì)的加劇，越來(lái)越多的小型保險(xiǎn)公司不愿再承保該地區(qū)的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保單。McGill and Partners保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司海事部門負(fù)責(zé)人David Smith表示，“這是我第一次看到承保商集體拒絕承保。”這表明，隨著紅海成為一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)高地，保險(xiǎn)市場(chǎng)對(duì)該地區(qū)的承保能力正急速收緊。

盡管紅海航線的戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)保險(xiǎn)仍然存在，但市場(chǎng)上的承保者正在變得愈發(fā)謹(jǐn)慎和挑剔。保險(xiǎn)行業(yè)的一位匿名人士指出，愿意承保船只的公司正在精心挑選承保對(duì)象，“那些有可能成為襲擊目標(biāo)的船只，正面臨尋找保險(xiǎn)的巨大困難。”

紅海局勢(shì)的危險(xiǎn)不僅局限于船舶價(jià)值的經(jīng)濟(jì)損失，同時(shí)威脅到了船員的生命安全和航運(yùn)公司在全球市場(chǎng)中的聲譽(yù)。作為全球能源和貨物流通的重要航道，紅海的安全問(wèn)題對(duì)于國(guó)際航運(yùn)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。

當(dāng)前紅海的險(xiǎn)局迫使船東們重新評(píng)估通過(guò)該地區(qū)的航線成本，部分公司選擇避開(kāi)紅海，導(dǎo)致運(yùn)輸時(shí)間延長(zhǎng)、燃料成本增加，甚至全球航運(yùn)路線的改變。而這種變化的累積效應(yīng)，可能對(duì)未來(lái)國(guó)際貿(mào)易流向產(chǎn)生不可忽視的影響。