現(xiàn)在，集裝箱船訂單激增，干散貨巨頭擴(kuò)大交易讓船臺(tái)更加稀缺，加上市場(chǎng)對(duì)成品油船的穩(wěn)定需求，新船建造熱潮使新造船價(jià)格居高不下。

集裝箱船

據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)公司Hartland統(tǒng)計(jì)，僅在今年6月，全球集裝箱船訂單折合運(yùn)力超過(guò)100萬(wàn)TEU，占全球船隊(duì)的3%以上，已回到自2021年第二季度以來(lái)的最高水平，即上一次新船建造峰值。據(jù)另一家船舶經(jīng)紀(jì)公司W(wǎng)eberSeas稱(chēng)，從今年1月到9月第一周，全球箱船訂單折合運(yùn)力250萬(wàn)TEU，船廠手持訂單增至740萬(wàn)TEU，相當(dāng)于目前船隊(duì)總運(yùn)力的25%。

散貨船

據(jù)Hartland統(tǒng)計(jì)，巴拿馬型散貨船和卡姆薩爾型散貨船訂單量現(xiàn)在相當(dāng)于現(xiàn)有船隊(duì)的14%，是干散貨船市場(chǎng)中最活躍的兩個(gè)細(xì)分船型。Supramax型船和Ultramax型船緊隨其后，在建噸位占現(xiàn)役船隊(duì)的12%�？偟膩�(lái)說(shuō)，干散貨船訂單總量約占當(dāng)前船隊(duì)總載重噸的11%。

油船

在最近一輪集裝箱船訂單潮來(lái)臨之前，油船尤其是成品油船主導(dǎo)著新船建造活動(dòng)。Hartland提供的數(shù)據(jù)顯示，8月份對(duì)于成品油船市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)重要里程碑，其間訂單與船隊(duì)運(yùn)力之比超過(guò)20%（以載重噸計(jì)），其中LR2型油船和MR型油船市場(chǎng)領(lǐng)跑激增，兩種類(lèi)型油船訂單分別占各自現(xiàn)有船隊(duì)的39%和18%。雖然原油船訂單增長(zhǎng)稍遜，但訂單比例目前也超過(guò)10%，尤其蘇伊士型油船訂單占其船隊(duì)總載重噸的17%。

新船價(jià)格大增

截至2024年8月份，集裝箱新船造價(jià)指數(shù)達(dá)到歷史峰值的91%，較2021年1月份（本輪周期起點(diǎn)）提升53%。尤其在船舶大型化和船舶低碳化發(fā)展下，以及供需格局緊張促進(jìn)下，有專(zhuān)家預(yù)測(cè)高附加值新船將超過(guò)歷史峰值。散貨船和油船某些船型新造船價(jià)格也處于或接近5年來(lái)高點(diǎn)。例如，好望角型散貨船價(jià)格已達(dá)7650萬(wàn)美元，為5年來(lái)的最高水平，而今年早些時(shí)候，其價(jià)格還為6750萬(wàn)美元左右。蘇伊士型油船現(xiàn)約為9000萬(wàn)美元，同樣也是5年來(lái)的價(jià)格峰值。