近年來(lái)，航運(yùn)行業(yè)的投資新風(fēng)潮吸引了無(wú)數(shù)目光。在眾多成功的投資者中，Robert Bugbee 和 John Bassadone 的名字尤為突出。他們不僅在航運(yùn)領(lǐng)域擔(dān)任重要職務(wù)，還通過(guò)精明的投資策略獲得了可觀的利潤(rùn)。

Robert Bugbee曾擔(dān)任前OMI公司總裁，后因高調(diào)宣布擔(dān)任天蝎座油輪（Scorpio Tankers）總裁而在航運(yùn)界家喻戶曉。John Bassadone的半島石油（Peninsula）在船用燃料市場(chǎng)上頗有名氣，而且他剛剛成立了自己的第一家船東公司Hercules Tanker Management（以下簡(jiǎn)稱“HTM”）。但除了擔(dān)任這些公司的高管之外，兩人作為投資者的表現(xiàn)也相當(dāng)不錯(cuò)。本周我們就來(lái)看看他們的投資之道。

除了成立HTM公司外，Bassadone的簡(jiǎn)歷中的另一項(xiàng)內(nèi)容引人注目——這位直布羅陀人是全球最大的獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商和商業(yè)管理公司Navig8集團(tuán)的原始投資者。今年6月，Navig8在希臘波塞冬海事展覽會(huì)上成為頭條新聞，因?yàn)樗�宣布被Adnoc Logistics & Services以15億美元的價(jià)格收購(gòu)。收購(gòu)價(jià)格或高于此，因?yàn)檫@個(gè)數(shù)字目前只適用于該公司80%的股權(quán)。對(duì)于Navig8的負(fù)責(zé)人Gary Brocklesby和Nicolas Busch而言，這顯然是個(gè)好消息。

這對(duì)Bassadone來(lái)說(shuō)也很不錯(cuò)。他在 2007年Navig8公司成立之初，就持有該公司超過(guò)10%的股份，并一直持有至今。當(dāng)時(shí)接近油輪市場(chǎng)繁榮周期的頂峰，比肆虐航運(yùn)市場(chǎng)的世界經(jīng)濟(jì)崩潰早了一年。與其他擁有或經(jīng)營(yíng)油輪的集團(tuán)一樣，Navig8公司此后也經(jīng)歷了起伏。但Bassadone耐心地堅(jiān)持了下來(lái)。

Bassadone是如何與Busch和Brocklesby建立聯(lián)系的呢？原來(lái)，他們?cè)贐assadone的同意下，雇傭了他的一名員工，并將其加入了FR8公司。這是兩人在2003年從嘉能可公司（Glencore）的交易員崗位上離職后成立的公司。

當(dāng)這對(duì)合伙人賣掉FR8后，他們開始尋找一些外部投資者，以幫助他們成立Navig8公司。Bassadone一直與他們保持聯(lián)系，并最終在2007年的一頓晚餐上承諾加入該公司。這筆投資通過(guò)他的Hercules公司持有。

“這是我們抱著非常高的期望做出的投資，”Bassadone表示，“我一直都知道市場(chǎng)會(huì)有起伏，但Navig8及其團(tuán)隊(duì)非常有韌性。”與Busch和Brocklesby一樣，Bassadone也不愿意談及投資回報(bào)的具體條款，只是籠統(tǒng)地說(shuō)他很高興。“我非常激動(dòng)，”Bassadone表示，“正如報(bào)道中的數(shù)字所顯示的，這是一筆非常豐厚的交易。Gary和Nic是非常親密的朋友。”

對(duì)于一家全球性企業(yè)而言，航運(yùn)只是一個(gè)小世界。因此，天蝎座油輪與Bugbee以及Navig8的關(guān)系也就不足為奇了：天蝎座油輪在2017年以11億美元的價(jià)格收購(gòu)了Navig8 Product Tankers業(yè)務(wù)，完成了一樁并購(gòu)交易。

大約在2007年Bassadone開始投資Navig8的同時(shí)，Bugbee和首席執(zhí)行官Craig H Stevenson Jr同樣在市場(chǎng)高峰期之前將他們位于康涅狄格州的油輪公司OMI以22億美元的價(jià)格賣給了Torm和Teekay兩家公司。

Bugbee從這筆交易中獲利數(shù)百萬(wàn)美元，然后在2010年與天蝎座油輪重新開始。與Navig8一樣，Bugbee的事業(yè)也經(jīng)歷了起起伏伏、市場(chǎng)好壞、盈利與虧損。在這段時(shí)間里，Bugbee作為自己公司的投資者做起了副業(yè)。他多次押注天蝎座油輪股票的“看漲期權(quán)”——實(shí)質(zhì)上是押注股票在一定時(shí)期內(nèi)會(huì)交易活躍，這樣他就可以賣出期權(quán)獲利。

Bugbee上一次下注是在今年2月，當(dāng)時(shí)他以700萬(wàn)美元買入了55.6萬(wàn)股普通股的看漲期權(quán)，行權(quán)價(jià)為60美元/股，到期日為本月。文件顯示，他在6月28日當(dāng)天以21.80美元/股到23.90美元/股不等的價(jià)格賣出了所有期權(quán)合約。當(dāng)天，天蝎座油輪股票的交易價(jià)格約為84美元/股，比Bugbee買入期權(quán)時(shí)高出15美元/股以上。這些期權(quán)是以12.54美元/股的平均價(jià)格買入的。以22.90美元/股的平均成交價(jià)計(jì)算，Bugbee在四個(gè)月內(nèi)賺了近580萬(wàn)美元。

Bugbee在1月份的一周內(nèi)套現(xiàn)了4540萬(wàn)美元的天蝎座油輪股票，當(dāng)時(shí)他選擇將其持有的部分公司股票貨幣化。但正如這位總裁本周所言，這也不是一筆小數(shù)目。Bugbee表示：“這比押錯(cuò)寶要好。”

今年在倫敦舉行的Capital Link論壇上，與會(huì)者對(duì)現(xiàn)在是否是投資航運(yùn)業(yè)的好時(shí)機(jī)眾說(shuō)紛紜。Pareto Securities的研究主管Eirik Haavaldsen表示，在經(jīng)歷了以正面消息為主的四年之后，航運(yùn)投資者必須應(yīng)對(duì)更多的不確定性。在紐約上市的 Genco Shipping & Trading已將支付季度股息作為一項(xiàng)標(biāo)志，無(wú)論市場(chǎng)走勢(shì)是否對(duì)其有利，該公司都可能迎來(lái)更大規(guī)模的派息。

換言之，在航運(yùn)界網(wǎng)看來(lái)，Bassadone和Bugbee的成功，離不開他們?cè)谕顿Y策略上的深刻洞察。Bassadone通過(guò)長(zhǎng)期持有和戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)了對(duì)Navig8的增值，而Bugbee則憑借對(duì)市場(chǎng)趨勢(shì)的敏銳把握，在航運(yùn)投資中創(chuàng)造了巨大的收益。他們的成功故事不僅僅是個(gè)人財(cái)富的積累，更是對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的深刻理解和精準(zhǔn)把控的結(jié)果。

從另一維度來(lái)看，Bassadone和Bugbee的成功經(jīng)驗(yàn)為未來(lái)的航運(yùn)投資者提供了寶貴的借鑒。他們通過(guò)精確的市場(chǎng)分析、長(zhǎng)遠(yuǎn)的投資視角以及不懈的堅(jiān)持，展示了在復(fù)雜的市場(chǎng)環(huán)境中獲得成功的路徑。隨著全球航運(yùn)市場(chǎng)的不斷演變，未來(lái)的投資者需要更加注重市場(chǎng)動(dòng)態(tài)的變化，靈活調(diào)整投資策略，以應(yīng)對(duì)不斷變化的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

總之，航運(yùn)投資不僅僅是資本的投入，更是智慧和策略的較量。Bassadone與Bugbee的成功案例，為我們提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，預(yù)示著未來(lái)航運(yùn)投資領(lǐng)域的廣闊前景。