如果美東港口的罷工持續(xù)七天或更長(zhǎng)時(shí)間，對(duì)于集運(yùn)市場(chǎng)的影響可能會(huì)比紅海危機(jī)更大

Flexport公司的Nerijus Poskus概述了應(yīng)對(duì)美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口罷工的托運(yùn)人策略

如果美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸的碼頭工人于10月1日開(kāi)始罷工，每一天都將變得至關(guān)重要，罷工的影響將取決于持續(xù)時(shí)間。

數(shù)字貨運(yùn)代理公司Flexport的全球海運(yùn)負(fù)責(zé)人Nerijus Poskus在周四接受Lloyd’s List采訪時(shí)警告稱，如果停工超過(guò)一周，影響可能會(huì)比胡塞武裝在紅海的襲擊更為嚴(yán)重。

他說(shuō)：“航運(yùn)公司表示，罷工的每一天都會(huì)造成五到十天的積壓。如果罷工持續(xù)三天，我認(rèn)為仍然是可以應(yīng)對(duì)的，其影響將小于紅海的情況。

但如果罷工持續(xù)七天或更長(zhǎng)時(shí)間，影響可能會(huì)比紅海更大。紅海的情況只是貨物放緩，而罷工會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸完全停止。罷工持續(xù)時(shí)間越長(zhǎng)，影響的嚴(yán)重程度就會(huì)從較輕發(fā)展到嚴(yán)重。”

他補(bǔ)充道：“船舶的航次會(huì)被打亂，班次將被取消，集裝箱也會(huì)脫離周轉(zhuǎn)。船舶將無(wú)法帶著集裝箱返回亞洲，最終導(dǎo)致設(shè)備短缺。”

他還表示，長(zhǎng)時(shí)間的罷工甚至可能影響到“中國(guó)春節(jié)前的設(shè)備供應(yīng)”，并推測(cè)最壞的情況可能會(huì)影響供應(yīng)鏈四到五個(gè)月。

這次罷工的影響不僅限于美國(guó)。

Poskus說(shuō)：“影響將是全球性的。如果你看看最近的危機(jī)，全球都受到了影響。”

他還指出，現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)“肯定會(huì)上漲——問(wèn)題只是漲多少”。最先受影響的現(xiàn)貨市場(chǎng)將是亞洲到美國(guó)西海岸的航線，因?yàn)槿藗儠?huì)試圖從東海岸轉(zhuǎn)向西海岸。這可能會(huì)演變成一次競(jìng)價(jià)，就像我們?cè)谝咔槠陂g看到的那樣。

通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的歐洲到美國(guó)西海岸航線的現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)“將受到更大影響，因?yàn)檫\(yùn)力極為有限。接下來(lái)，影響將逐步擴(kuò)展到其他航線。”

現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)在前期備貨結(jié)束后開(kāi)始下滑

減少罷工影響的一個(gè)因素是大量進(jìn)口貨物已經(jīng)提前備貨并交付。

“你可以爭(zhēng)論備貨的原因——是因?yàn)楹ε聡?guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）的罷工，還是因?yàn)閾?dān)心關(guān)稅或其他問(wèn)題——但很明顯，訂單已經(jīng)提前了。

最近幾個(gè)月，東海岸和西海岸的進(jìn)口增長(zhǎng)不會(huì)是無(wú)緣無(wú)故發(fā)生的，因?yàn)槊绹?guó)經(jīng)濟(jì)并沒(méi)有以那樣的速度增長(zhǎng)。”

自7月以來(lái)現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)的下降進(jìn)一步證明了前期備貨的存在。由于海運(yùn)時(shí)間的限制，現(xiàn)在已經(jīng)不可能在罷工截止日期前運(yùn)送貨物，因此需求下降了。所有指數(shù)都在下滑。

德魯里世界集裝箱指數(shù)（WCI）上海-紐約航線指數(shù)在截至周四的一周內(nèi)暴跌了21%，至每40英尺標(biāo)準(zhǔn)箱（FEU）6,661美元。該指數(shù)自7月份的峰值以來(lái)下跌了31%，盡管仍遠(yuǎn)高于歷史標(biāo)準(zhǔn)。

Poskus表示：“人們現(xiàn)在處于觀望模式，他們說(shuō)：‘我有足夠的庫(kù)存，所以讓我們等幾周，看看運(yùn)價(jià)是否會(huì)繼續(xù)下降。’ 這種做法目前對(duì)他們來(lái)說(shuō)是有效的，因?yàn)楝F(xiàn)貨市場(chǎng)的價(jià)格每周都在下降，尤其是到東海岸的運(yùn)價(jià)。”

他還堅(jiān)持認(rèn)為：“像SCFI（上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)）這樣的指數(shù)并不能反映現(xiàn)實(shí)。實(shí)際上，東海岸的特別折扣比指數(shù)顯示的要多得多。”

如果時(shí)間緊迫，轉(zhuǎn)向西海岸；如果不緊迫，則等待

盡管5月至8月期間已經(jīng)提前備貨，但10月1日ILA罷工仍可能影響到大量貨物。

美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口處理了約一半的美國(guó)亞洲進(jìn)口貨物，超過(guò)90%的歐洲進(jìn)口貨物，以及超過(guò)80%的拉美進(jìn)口貨物。

Flexport等公司正忙著為客戶提供應(yīng)急建議。Poskus表示：“這件事是我團(tuán)隊(duì)每個(gè)人，包括我自己，最關(guān)心的事情。就海運(yùn)而言，這比任何其他事情都更受關(guān)注。”

當(dāng)被問(wèn)及對(duì)美國(guó)進(jìn)口商的建議時(shí)，他說(shuō)：“如果你的貨物已經(jīng)在船上，顯然你沒(méi)辦法做什么了。對(duì)于尚未預(yù)訂的貨物，仍有機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)向西海岸重新預(yù)訂。

但這取決于你的采購(gòu)訂單（PO）有多緊迫。如果你有黑色星期五的促銷活動(dòng)或新的產(chǎn)品發(fā)布的嚴(yán)格截止日期，并且你不愿意承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，那么我認(rèn)為轉(zhuǎn)向西海岸是一個(gè)不錯(cuò)的保險(xiǎn)政策。如果太多人轉(zhuǎn)向那里，導(dǎo)致?lián)矶潞唾M(fèi)用上漲，未來(lái)可能無(wú)法再使用這個(gè)選項(xiàng)。”

他補(bǔ)充道：“如果是關(guān)鍵庫(kù)存，只要還有這個(gè)選項(xiàng)，你可以把它重新預(yù)訂到西海岸。到目前為止，這個(gè)選項(xiàng)仍然存在。你等得越久，這個(gè)選項(xiàng)可能越不可靠，價(jià)格也可能大幅上漲。空運(yùn)是另一種選擇，雖然不便宜，但也沒(méi)有那么貴。”

如果進(jìn)口沒(méi)有時(shí)間緊迫的需求，Poskus建議美國(guó)進(jìn)口商等待，避免空運(yùn)的額外成本，或在西海岸轉(zhuǎn)運(yùn)和通過(guò)卡車(chē)或鐵路進(jìn)行跨國(guó)運(yùn)輸?shù)某杀尽?/p>

他說(shuō)：“如果你能等，那就等。”

但他警告說(shuō)：“如果罷工真的發(fā)生，并且不是很快結(jié)束，如果船只排隊(duì)現(xiàn)象重新出現(xiàn)，供應(yīng)鏈被打亂，那么等待時(shí)間可能會(huì)很長(zhǎng)。”