在近年來韓國船企研發(fā)人員持續(xù)流失的情況下，韓國造船業(yè)人士擔(dān)憂“教育質(zhì)量”的差異可能會導(dǎo)致中韓兩國造船業(yè)技術(shù)力量的大逆轉(zhuǎn)。

韓國學(xué)界表示，中國高校的船舶與海洋工程學(xué)科的師生比明顯低于韓國，甚至有些大學(xué)的教授數(shù)量比新生還多，從而為每個學(xué)生營造了可以集中學(xué)習(xí)的環(huán)境，教育質(zhì)量不斷提高，這直接導(dǎo)致在船舶與海洋工程學(xué)科排名中，中國已遙遙領(lǐng)先于韓國。

據(jù)韓國學(xué)界介紹，去年10月，高等教育評價專業(yè)機構(gòu)軟科發(fā)布了“2023軟科世界一流學(xué)科排名”。船舶與海洋工程學(xué)科排名共有來自全球18個國家和地區(qū)的50所高校上榜，其中來自中國內(nèi)地和中國香港的高校有26所，數(shù)量高居全球第一，比2022年增加了8所。在船舶與海洋工程學(xué)科排名前十的高校中，中國內(nèi)地高校占據(jù)7席，同樣居全球第一。上海交通大學(xué)、哈爾濱工程大學(xué)和大連理工大學(xué)分別以280.9分、276.7分和268.7分包攬了前三。

與中國高校相比，韓國排名第一的首爾大學(xué)造船海洋工學(xué)系僅名列第43位，比2017年的第12位下降了31位。而在2017年，在船舶與海洋工程學(xué)科排名中，中國高校在全球前5僅有一席之地，僅過了6年，中國高校在全球前5中已占據(jù)了4席。隨著中國高校的船舶與海洋工程學(xué)科教育質(zhì)量不斷提高，國際地位已經(jīng)與韓國拉開了很大差距。

此外，作為相關(guān)排名標準之一的船舶與海洋工程領(lǐng)域國際期刊的論文數(shù)比率，中國高校也超過了韓國10倍。

韓國學(xué)界人士表示，造成這一結(jié)果的原因很復(fù)雜，其中，中國高校船舶與海洋工程學(xué)科的教授人均授課學(xué)生數(shù)與韓國相比明顯偏低。比如上海交通大學(xué)船舶與海洋工程系的160名教職員工中，專職教授就達到約100名，比本科新生77名還要多。而首爾大學(xué)造船海洋工程系共有14名教授、46名新生；釜山大學(xué)造船與海洋工學(xué)系共有16名教授、100名新生。韓國高校與中國高校的師生比相差約5至12倍。

韓國造船界相關(guān)人士表示：“韓國擁有船舶與海洋工學(xué)專業(yè)的高校大約有20所，從數(shù)量上來說并不算少，但是個別大學(xué)的教育水平并不高。而中國從本科開始就通過全面投資致力于培養(yǎng)人才，因此其船舶設(shè)計及運營的技術(shù)能力正在快速提高，對此，韓國造船企業(yè)絕不能掉以輕心。”

師生比，即老師與學(xué)生的比例，直接關(guān)系到教學(xué)質(zhì)量和教育資源的分配。在高等教育中，較低的生師比通常被視為較高的教育質(zhì)量的標志，可以提高教育資源的利用率，確保教育質(zhì)量，因為它意味著老師有更多的時間和機會了解每個學(xué)生，能夠根據(jù)每個學(xué)生的需求和特點提供更加個性化的教學(xué)和服務(wù)，也意味著更多的教學(xué)互動機會，有助于提高學(xué)生的參與度和學(xué)習(xí)積極性，而老師也有更多的精力投入到每個學(xué)生的教育和指導(dǎo)上，有助于提升整體的教育質(zhì)量。