資深市場(chǎng)分析師Martin Stopford在倫敦舉行的Capital Link會(huì)議上表示，對(duì)新一代低排放新造船的投資預(yù)計(jì)將在2036年達(dá)到頂峰，但如果技術(shù)尚未準(zhǔn)備就緒，這一高峰期的到來(lái)則可能會(huì)推遲10年。

Martin Stopford指出，市場(chǎng)趨勢(shì)表明，航運(yùn)業(yè)正處于過(guò)去160年中第3個(gè)超級(jí)周期的中期，這一時(shí)期的行業(yè)結(jié)構(gòu)變化是由新技術(shù)投資驅(qū)動(dòng)的。

航運(yùn)業(yè)的目標(biāo)是到2050年實(shí)現(xiàn)凈零排放，這就需要對(duì)新船進(jìn)行大量投資從而推動(dòng)這一變革，但目前仍然不確定哪種清潔燃料會(huì)成為未來(lái)燃料。

Martin Stopford表示，到2030年代，新造船投資將會(huì)增加，但技術(shù)方面的巨大“阻滯”可能會(huì)推遲這一進(jìn)程。

他說(shuō)：“讓我感到困擾的是，技術(shù)是否能在這個(gè)時(shí)候準(zhǔn)備就緒？”

“有一種可能是在2036年達(dá)到峰值，另一種可能是2046年，那么在此期間你們打算怎么做呢？

據(jù)Martin Stopford稱，超級(jí)周期可能持續(xù)數(shù)十年，其特點(diǎn)是航運(yùn)投資不斷增加，同時(shí)又出現(xiàn)整合期。他的分析表明，第一個(gè)超級(jí)周期涵蓋了從19世紀(jì)60年代開(kāi)始的從風(fēng)帆向蒸汽過(guò)渡的漫長(zhǎng)時(shí)期。

第二個(gè)階段始于20世紀(jì)40年代，標(biāo)志著集裝箱化和散貨航運(yùn)的發(fā)展，持續(xù)了約40年。最后一個(gè)階段的標(biāo)志是中國(guó)的崛起和真正意義上的全球航運(yùn)，以及對(duì)更清潔海運(yùn)的推動(dòng)。

Martin Stopford認(rèn)為，是在2036年還是2046年達(dá)到頂峰并不重要，但航運(yùn)公司需要確保自己能夠在技術(shù)成熟時(shí)做出快速應(yīng)對(duì)。

德國(guó)船東和船管公司NSB集團(tuán)企業(yè)戰(zhàn)略總監(jiān)Piyush Sharma表示，未來(lái)20年里唯一可以確定的是會(huì)有變化。

“會(huì)有新的法規(guī)出臺(tái)......技術(shù)也會(huì)發(fā)生變化。那么，作為一個(gè)組織，我們?cè)撊绾胃�上時(shí)代的步伐呢？答案就是保持靈活，保持創(chuàng)新。”

“在技術(shù)方面，誰(shuí)都猜不到下一步會(huì)發(fā)生什么......所以我們對(duì)此保持開(kāi)放心態(tài)。”

Navigator Gas公司首席執(zhí)行官M(fèi)ads Peter Zacho說(shuō)，雖然可以就能源轉(zhuǎn)型何時(shí)加速展開(kāi)討論，但“我們希望確保一旦能源轉(zhuǎn)型發(fā)生，我們能有適當(dāng)?shù)哪芰�和適當(dāng)?shù)脑鲩L(zhǎng)點(diǎn)”。