隨著公司數(shù)字化供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的穩(wěn)步推進(jìn)，中遠(yuǎn)海控旗下上海集運(yùn)積極探索適合供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)的箱管配套服務(wù)，加速打造各類供應(yīng)鏈產(chǎn)品。在前期推出的空箱前置、免費(fèi)異地提還箱、隨心倉、無憂還等產(chǎn)品的基礎(chǔ)上，近日，在助力海鐵2.0模式升級(jí)的道路上，又推出了“供應(yīng)鏈箱體跟蹤系統(tǒng)”。

以往，公司的船東系統(tǒng)只能為聯(lián)運(yùn)模式下集裝箱提供跟蹤服務(wù)，隨著海鐵業(yè)務(wù)的運(yùn)營模式的不斷變化，對(duì)流程、對(duì)系統(tǒng)也提出了更高的要求。

以上海集運(yùn)運(yùn)營的鹽城海鐵為例，公司自有箱和非自有箱的比例各占一半。此前，非自有箱由鐵路中心站根據(jù)用箱申請(qǐng)直接預(yù)渡進(jìn)網(wǎng)點(diǎn)鐵路站，網(wǎng)點(diǎn)地服人員根據(jù)鐵路站提供的裝、卸車信息，手工登記箱信息，可能會(huì)有一定的延遲性，也難以滿足先進(jìn)先出的原則�；�于這些痛點(diǎn)，上海集運(yùn)以鹽城海鐵為試點(diǎn)，通過對(duì)鹽城、蘆潮港兩地空進(jìn)空出、重進(jìn)重出8個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的動(dòng)態(tài)管理，可視化“供應(yīng)鏈箱體跟蹤系統(tǒng)”應(yīng)運(yùn)而生。

實(shí)時(shí)監(jiān)控用箱數(shù)據(jù)

可以對(duì)鐵路站實(shí)際的空、重箱數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)控，各船東用箱數(shù)據(jù)一目了然。

智能分配適用箱

客戶提交用箱計(jì)劃后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)在場空箱的進(jìn)場時(shí)間，自動(dòng)分配在場時(shí)間最長的適用箱，做到由系統(tǒng)分配（人工為輔）的先進(jìn)先出用箱原則。在滿足保障用箱的情況下，提高集裝箱的周轉(zhuǎn)率，更有效避免了超期堆存的產(chǎn)生。

有效預(yù)警 防止超期

系統(tǒng)還可以針對(duì)所有在場的集裝箱進(jìn)行有效預(yù)警，針對(duì)各家船東不同的用箱天數(shù)要求，系統(tǒng)會(huì)每天自動(dòng)根據(jù)維護(hù)的預(yù)警信息，對(duì)符合條件的集裝箱給予提示，管理人員可以根據(jù)提示，逐箱查驗(yàn)超期原因，以便及時(shí)處理各類超期堆存的集裝箱。

目前，“供應(yīng)鏈箱體跟蹤系統(tǒng)”已在鹽城海鐵上成功試點(diǎn)，并將逐步全面推向全域各鐵路線。后續(xù)，公司計(jì)劃與港海鐵平臺(tái)、與船東系統(tǒng)、與港航縱橫對(duì)接，更有效助力通道建設(shè)，為打造高效數(shù)字化供應(yīng)鏈產(chǎn)品添磚加瓦。