為提高作業(yè)效率、控制港口擁堵，新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）與PSA和其他運(yùn)營商及港口船公司正密切合作，計劃自9月4日起將試行的夜間駁船運(yùn)輸操作正式納入港口日常運(yùn)營。

MPA在報告中指出：“我們和PSA新加坡成功完成了為期四個月的試驗，期間有六家駁船運(yùn)營商參與，允許拖曳式集裝箱駁船在晚間7點(diǎn)至次日凌晨6點(diǎn)半之間在巴西班讓碼頭（PPT）進(jìn)出。這一舉措是持續(xù)審查規(guī)章制度、降低企業(yè)成本、縮短周轉(zhuǎn)時間、優(yōu)化資源使用并確保安全的努力之一。”

鑒于試驗的成功，夜間集裝箱駁船運(yùn)輸被正式納入常規(guī)操作。MPA表示，充分利用夜間時間段進(jìn)行集裝箱運(yùn)輸將有助于改善新加坡港與周邊港口，尤其是轉(zhuǎn)運(yùn)港口之間的連接性，提升港口效率，減少集裝箱和支線船舶在泊位上的停留時間，也減少了陸上碼頭之間的集裝箱運(yùn)輸需求。

悉，每艘拖曳駁船的平均運(yùn)載量為300標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。同時，為確保安全，當(dāng)局也實(shí)施了一系列安全措施，如強(qiáng)制引航、限制拖纜長度以及通過MPA船舶交通管理系統(tǒng)密切監(jiān)控駁船的航行情況。此前，集裝箱駁船的夜間航行僅限于布拉尼和吉寶碼頭，而巴西班讓碼頭附近的航道較為復(fù)雜，因此以前未允許夜間駁船操作。

MPA迅速扭轉(zhuǎn)了局勢，原本新加坡港的積壓問題已經(jīng)波及至鄰近港口。6月份，Portcast報告稱，新加坡港的延誤時間平均飆升至7天，約有45萬哥集裝箱滯留在錨地等待處理。

然而，到8月底，根據(jù)Linerlytica的數(shù)據(jù)，錨地上僅剩下6萬個集裝箱等待處理，碼頭上則有26.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱待裝卸。7月初等待停泊的船舶數(shù)量從28艘銳減至8月底的5艘。

MPA 報告稱，他們通過啟用大士港的新泊位、重新啟用吉寶碼頭的泊位和堆場空間、增加人手，并與航運(yùn)公司和支線船公司協(xié)調(diào)作業(yè)計劃。如今，大多數(shù)集裝箱船能夠在抵港后一天內(nèi)完成貨物裝卸和加油操作。

根據(jù)MPA的數(shù)據(jù)，新加坡港在2024年前七個月共處理了2382萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長了6%。