隨著全球地緣政治局勢的日趨緊張，尤其是在也門胡塞武裝對紅海船只的襲擊頻發(fā)之后，越來越多的船舶選擇繞道好望角，試圖避開該海域的潛在威脅。然而，這一看似明智的決策，正在逐漸暴露出新的挑戰(zhàn)與風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)南非海事安全局 (SAMSA) 消息，2024年8月28日，掛利比里亞旗的“MSC Antonia”輪在從科倫坡駛往紐約的途中，于南非東開普省圣約翰港（St. Johns）東北約29海里的海域遭遇了惡劣天氣，導(dǎo)致46個(gè)集裝箱落海，另有305個(gè)集裝箱受損。

圖源：船視寶

當(dāng)日，南非北開普省、西開普省和東開普省沿海地區(qū)發(fā)布橙色 6 級預(yù)警，預(yù)計(jì)會出現(xiàn)大雨、強(qiáng)風(fēng)和危險(xiǎn)海浪。南非氣象局表示：“預(yù)計(jì)28日下午起愛德華港和理查茲灣之間將出現(xiàn)破壞性巨浪，導(dǎo)致海上航行困難。”

事故發(fā)生后，“MSC Antonia”輪已于8月30日抵達(dá)南非開普敦港，將在該港接受全面的評估檢查，并進(jìn)行必要的維修工作，以確保航行安全。

這已是短短兩個(gè)月內(nèi)，第三起類似事件。根據(jù)海運(yùn)圈聚焦此前報(bào)道，8月16日，達(dá)飛集團(tuán)旗下“CMA CGM Belem”輪在南非理查茲灣附近海域遭遇惡劣天氣，丟失多達(dá) 99 個(gè)集裝箱。

7月9日，該公司旗下超大型集裝箱船“CMA CGM Benjamin Franklin”輪在從亞洲駛往歐洲途經(jīng)南非時(shí)，于同一海域受惡劣天氣影響，丟失了多達(dá) 44 個(gè)集裝箱，另有30個(gè)集裝箱受到不同程度的損壞。

這一系列事件的背后，是船舶運(yùn)營商面對愈發(fā)復(fù)雜的國際航運(yùn)局勢，不得不在不同風(fēng)險(xiǎn)之間做出艱難選擇的現(xiàn)實(shí)。然而，繞道好望角的決定，并未如預(yù)期般將風(fēng)險(xiǎn)降至最低，反而將船舶暴露于南非沿岸無情的冬季風(fēng)暴之中。

南非海事安全管理局（SAMSA）在事件后發(fā)出了航行警告，并呼吁公眾保持警惕，要求任何發(fā)現(xiàn)集裝箱或殘骸的目擊者立即向當(dāng)?shù)禺?dāng)局或SAMSA報(bào)告。盡管幸運(yùn)的是，船員無人受傷，船只也在事故后得以安全繼續(xù)航行，但這一連串的事故顯然敲響了航運(yùn)業(yè)的一記警鐘。

對于航運(yùn)公司而言，如何在航行安全與經(jīng)濟(jì)成本之間找到平衡點(diǎn)，成為了當(dāng)下急需解決的難題。繞道好望角看似規(guī)避了胡塞武裝的襲擊風(fēng)險(xiǎn)，卻讓船舶、貨物直接面臨極端天氣的威脅。航運(yùn)公司在制定航線時(shí)，不僅要考慮海盜和武裝襲擊，還需更全面地評估氣象因素和潛在的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。

同時(shí)，隨著這些貨損事件的增多，保險(xiǎn)公司也將面臨更大的賠付壓力，這無疑會導(dǎo)致保費(fèi)的上升，并進(jìn)一步加重航運(yùn)企業(yè)的負(fù)擔(dān)。而這些成本，最終可能會轉(zhuǎn)嫁到全球貿(mào)易的各個(gè)環(huán)節(jié)，影響整個(gè)供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。