今年7月，全球集裝箱船市場迎來了新的高峰，共獲得57艘新造船訂單。

僅此一個月的訂單量，便超過了今年前六個月為40艘的訂單總量。該數(shù)量創(chuàng)下了自2022年6月以來的最高紀錄，當時獲得65艘新造船訂單。

新造訂單哪家強？

新加坡船東在7月的訂單中最為活躍，單月共簽署了22份訂單，占據(jù)了約39%的市場份額。

希臘緊隨其后，以15份訂單占據(jù)了約26%的份額。法國則以12份訂單和約21%的市場份額位列第三。剩余的訂單來自中國和百慕大的買家。

這些訂單中的絕大部分將由中國船廠建造，占比高達79%，其余訂單則由韓國船廠承接。

新巴拿馬型成熱點

船型方面，幾乎一半的新訂單屬于新巴拿馬型船，占比約47%；其次是超巴拿馬型船，占比約28%；超大型集裝箱船（ULCVs）占比約21%；剩余訂單則屬于支線型。

紅海地區(qū)的局勢使得集裝箱船的貨量海里需求大幅上升，船東和運營商不得不選擇更長的航線以避開潛在的沖突區(qū)域。

這一趨勢支撐了集裝箱船的收益，目前超巴拿馬型船的一年期租金為72,000美元/天，同比上漲了約60%。鑒于當前局勢尚無緩和跡象，預(yù)計未來收益將繼續(xù)保持強勁。

資產(chǎn)價值增長強勁

這種市場狀況促使集裝箱船的價值自年初以來經(jīng)歷了前所未有的增長，所有子類別和船齡段的船舶價值均出現(xiàn)了不同程度的上漲。例如，一艘10年船齡、7,000標準箱的后巴拿馬型船，其價值從4,408萬美元上漲了約71.8%，至7,573萬美元。

相比之下，新造船的價格上漲幅度相對較小，例如，7,000標準箱的后巴拿馬型新造船價格自年初以來僅增長了約2.49%，從1.0199億美元漲至1.0453億美元，因而成為船隊更新的更具吸引力的選擇。

與此同時，二手船舶的交易量有所下降，許多船東因市場價格過高而選擇觀望，等待市場走勢進一步明朗。

值得關(guān)注的合同包括由海洋網(wǎng)絡(luò)快遞（ONE）下達的10艘新巴拿馬型船訂單，這些船舶將由江蘇新?lián)P子江船廠建造，預(yù)計于2027年至2028年交付，每艘合同價為1.7億美元，VV估值為1.7096億美元。