LNG雙燃料15000TEU集裝箱船“CMA CGM CEDRUS”輪/江南造船

據(jù)克拉克森(Clarksons)提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)字顯示，今年截至6月27日，全球船廠共交付綠色船舶(不含預(yù)留型船舶)128艘，合計(jì)約557萬修正總噸(CGT)，同比增長(zhǎng)31.1%。

按CGT計(jì)，統(tǒng)計(jì)期內(nèi)“全球綠色船舶交付排行榜”前10位中共有5家中國(guó)船廠：江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱江南造船)交付10艘、約43.9萬CGT，滬東中華造船(集團(tuán))有限公司(簡(jiǎn)稱滬東中華)交付5艘、約34.4萬CGT，江蘇新時(shí)代造船有限公司(簡(jiǎn)稱新時(shí)代造船)交付8艘、約27.9萬CGT，江蘇新?lián)P子造船有限公司(簡(jiǎn)稱新?lián)P子造船)交付5艘、約17萬CGT，廣船國(guó)際股份有限公司(簡(jiǎn)稱廣船國(guó)際)交付5艘，約16.1萬CGT。這5家船廠交付綠色船舶燃料類型包括液化天然氣(LNG)、液化石油氣(LPG)、乙烷和甲醇。

江南造船：打造精品力作

2024年1月4日，江南造船為新加坡船東Petredec建造的93000立方米超大型液化氣運(yùn)輸船(VLGC)“HANNIBAL”輪交付，同月29日，再交付為廣東九豐能源集團(tuán)有限公司建造的VLGC“GAS NOUVEAU BAUHINIA”輪。

93000立方米VLGC為江南造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的第四代VLGC精品船型(Panda 93P)，該系列船總長(zhǎng)230米、型寬36.6米、服務(wù)航速16.5節(jié)，采用第四代專利線型(VS-Bow MK IV)，在滿載、壓載和不同比重的液貨裝載工況下都能實(shí)現(xiàn)出色、均衡的性能表現(xiàn)。同時(shí)在主要航線全程使用LPG燃料的情況下，仍能保證到港貨物運(yùn)量，航速和油耗等性能指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平，是一款未來型綠色船舶。5月，江南造船又交付93000立方米VLGC“TINOS I”輪。

今年第一季度，江南造船交付達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)訂造的LNG雙燃料15000TEU集裝箱船“CMA CGM CEDRUS”輪，該船總長(zhǎng)366米、型寬51米，選用GTT Mark III型LNG圍護(hù)系統(tǒng)，具有載箱量大、技術(shù)先進(jìn)、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)此前曾在江南造船訂造5艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船，而此次交付船舶為上述系列船的復(fù)造船(含技術(shù)升級(jí))，共計(jì)6艘，采用全球新一代智能控制廢氣再循環(huán)(iCER)系統(tǒng)雙燃料主機(jī)，可通過特定算法自動(dòng)跟蹤并動(dòng)態(tài)調(diào)整空氣與燃?xì)獗壤�，使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，進(jìn)而可減少28%以上的船舶溫室氣體排放。“CMA CGM CEDRUS”輪的交付進(jìn)一步鞏固了江南造船在雙燃料大型集裝箱船設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域的全球領(lǐng)先地位。

第二季度，該系列復(fù)造船第2艘船“CMA CGM CAPE COD”輪和第3艘 船“CMA CGM GRACE BAY”輪陸續(xù)交付，其中，第3艘船創(chuàng)造了雙燃料集裝箱船試航最短周期紀(jì)錄，僅用9天便完成試航項(xiàng)目。該系列最后一艘復(fù)造船將于今年9月交付。

7600車汽車運(yùn)輸船(PCTC)“上汽安吉申誠(chéng)”輪是一款符合國(guó)際最新排放規(guī)則的新一代超巴拿馬型PCTC，該船由江南造船為上海汽車集團(tuán)股份有限公司旗下上汽安吉物流股份有限公司建造，總長(zhǎng)199.9米、型寬38米、型深15.5米，服務(wù)航速19節(jié)，采用LNG雙燃料動(dòng)力，設(shè)有艙容4000立方米的C型雙耳液罐，可滿足19000海里經(jīng)濟(jì)航速需求。13層載貨甲板中4層為活動(dòng)式，第5層甲板可滿足MAFI和工程機(jī)械裝載，11-13層甲板可滿足氫燃料電池車和天然氣車裝載，長(zhǎng)直坡道流線設(shè)計(jì)將裝卸效率提升20%以上，搭載的智能船舶集成平臺(tái)可使全船能效提升10%。

7600車汽車運(yùn)輸船（PCTC）“上汽安吉申誠(chéng)”輪/新華網(wǎng)

“上汽安吉申誠(chéng)”輪對(duì)我國(guó)大型PCTC發(fā)展具有里程碑意義，意味著中國(guó)汽車遠(yuǎn)洋運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)“國(guó)輪國(guó)造、國(guó)車國(guó)運(yùn) ”。WinGD X-DF主機(jī)及iCER系統(tǒng)、LNG圍護(hù)和供氣系統(tǒng)、滾裝設(shè)備系統(tǒng)均為中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下公司或科研院所產(chǎn)品，供氣系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、安保系統(tǒng)，氮?dú)庀到y(tǒng)、控制空氣系統(tǒng)、可燃?xì)怏w探測(cè)系統(tǒng)和LNG加熱系統(tǒng)等均由第七一一研究所提供，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

2月27日，江南造船交付山東海洋集團(tuán)所屬99000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)“Pacific SP Minerva”輪。4月22日，江南造船為萬華化學(xué)建造的99000立方米VLEC系列船首制船“GAS CHANGJIANG”輪交付。該型船采用江南造船自主創(chuàng)新研制的B型艙貨物圍護(hù)系統(tǒng)(BrilliancE)，總長(zhǎng)230米、型寬36.6米、型深22.5米，適用于運(yùn)輸乙烷、乙烯和LPG等多種液化氣體，裝載量居全球同類型船第一，配備可采用乙烷為燃料的雙燃料主機(jī)和軸帶發(fā)電機(jī)，滿足現(xiàn)有船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)(EEDI)第四階段要求，可減少99%的硫化物排放和18%的碳氧化物排放，在滿足最嚴(yán)格排放要求的同時(shí)保持最佳經(jīng)濟(jì)性。

99000立方米VLEC是江南造船的優(yōu)勢(shì)船型之一。第一季度，江南造船與天津西南海運(yùn)有限公司簽訂4艘訂單，與太平洋氣體船(Pacific Gas)簽訂7艘訂單，與萬華化學(xué)簽訂3艘訂單。目前，江南造船手持VLEC訂單超過30艘，運(yùn)力約占全球市場(chǎng)份額的80.2%。另外，江南造船還接獲來自阿布扎比國(guó)家石油公司(ADNOC)旗下子公司的2+2艘93000立方米超大型液氨運(yùn)輸船(VLAC)建造合同。

箱船和LNG運(yùn)輸船方面，江南造船收獲6艘甲醇雙燃料13000TEU集裝箱船訂單，為太平船務(wù)建造的LNG雙燃料14000TEU集裝箱船系列船首制船和為ADNOC建造的17.5萬立方米LNG運(yùn)輸船出塢，后者則為中國(guó)首制Mark III大型薄膜式LNG運(yùn)輸船，是江南造船以國(guó)際最新的設(shè)計(jì)理念自主研發(fā)設(shè)計(jì)的“LNG JUMBO”系列船，應(yīng)用多項(xiàng)低碳節(jié)能技術(shù)，綜合經(jīng)濟(jì)性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，配備部分再液化系統(tǒng)，船舶操控和運(yùn)營(yíng)管理更加靈活，能效利用更高，最新技術(shù)的雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)可滿足各類排放要求，并可減少甲烷逃逸，降低碳排放，符合綠色環(huán)保的設(shè)計(jì)理念。

滬東中華：豐富綠色譜系

2月，滬東中華為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的LNG雙燃料13000TEU集裝箱船2號(hào)船“CMA CGM BUZIOS”輪交付，4月和5月，3號(hào)船“CMA CGM PARATY”輪與4號(hào)船“CMA CGM SAOPAULO”輪相繼交付。該型船由中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司旗下第七〇八研究所設(shè)計(jì)，載箱靈活、技術(shù)領(lǐng)先、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)使其成為全球最新一代綠色環(huán)保、高效節(jié)能型集裝箱船的典型之一，也將是運(yùn)營(yíng)于南美航線的最大型雙燃料集裝箱船。

該系列船總長(zhǎng)336米、型寬51米、型深26.8米、設(shè)計(jì)航速21節(jié)，最大載箱量為13200TEU，配備1個(gè)艙容為14000立方米的Mark III型液貨圍護(hù)系統(tǒng)液貨艙，搭載CMD-WinGD9X9DF-2.0主機(jī)，并配備iCER系統(tǒng)，可使氣體模式下的甲烷逃逸降低50%，溫室氣體排放減少28%以上。該型船船艏裝有風(fēng)流導(dǎo)板，實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中可節(jié)省2%-4% 的燃料消耗，艉安裝節(jié)能導(dǎo)流裝置，可提高螺旋槳推進(jìn)效率，降低能耗1.5%左右，并能顯著減少二氧化碳?xì)怏w排放。

滬東中華為達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)建造的LNG雙燃料13000TEU集裝箱船共6艘，建造過程中不斷提高精益管理，優(yōu)化建造工藝，100%應(yīng)用3D視覺技術(shù)，精準(zhǔn)檢測(cè)鋼板缺陷、數(shù)字化試箱、數(shù)字化艙口蓋排裝等生產(chǎn)流程大幅提升了建造效率。首制船“CMA CGM BAHIA”輪于2023年12月交付，5號(hào)船“CMA CGM BELEM”于今年6月28日交付。

5月30日，由滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)建造的17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船“華山”輪較合同期提前7個(gè)月交付，這是繼當(dāng)月15日交付“綠能瀛”輪后，滬東中華在半個(gè)月中交付的第2艘LNG運(yùn)輸船，從此創(chuàng)下公司單月交付大型LNG運(yùn)輸船新紀(jì)錄，也是其實(shí)施“LNG產(chǎn)能倍增戰(zhàn)略”取得的重大成果。

17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船“華山”輪/滬東中華

“華山”輪由滬東中華自主研發(fā)設(shè)計(jì)，擁有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)，總長(zhǎng)295米、型寬45米、型深26.25米，航速19.5節(jié)，采用全球最新一代雙燃料低速推進(jìn)動(dòng)力系統(tǒng)，配備先進(jìn)的環(huán)保裝置，燃?xì)饣蛘呷加湍Ｊ较碌奶寂欧啪�能滿足國(guó)際海事組織要求的最嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)，具有蒸發(fā)率低、能耗低、環(huán)保性高、通用性強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)等諸多特點(diǎn)，船岸兼容性好，航線適應(yīng)性靈活，可靠泊全球絕大多數(shù)陸地岸站，還具備船對(duì)船海上轉(zhuǎn)泊輸送功能。

“華山”輪是滬東中華為“中遠(yuǎn)海運(yùn)中石油國(guó)事LNG運(yùn)輸項(xiàng)目”二期建造的第2艘船，也是繼項(xiàng)目一期船“少林”輪、“武當(dāng)”輪、“昆侖”輪和二期船“峨眉”輪后，完工交付的第5艘大型LNG運(yùn)輸船。

“綠能瀛”輪為全球首艘第五代“長(zhǎng)恒系列”17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船，該船總長(zhǎng)299米、型寬46.4米、型深26.25米，采用安裝iCER系統(tǒng)的WinGD 5X72DF2.1雙燃料主機(jī)，是我國(guó)迄今為止規(guī)模最大LNG運(yùn)輸船建造工程——“中國(guó)海油中長(zhǎng)期FOB資源配套LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目”首制船。

“長(zhǎng)恒系列”船型具有4大顯著亮點(diǎn)：快速性能好，綜合能耗低，較上一代船的單日航行碳排放減少10噸以上；低溫性能好，艙型兼容性廣，可通達(dá)全球120座LNG岸站；空船重量輕，載貨能力強(qiáng)，相比上一代船，全船減重1500多噸，每個(gè)航次多載800立方米LNG；操控運(yùn)維巧，航線匹配佳，可高效適配多元化航線的各種運(yùn)營(yíng)要求。

4月29日，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司與卡塔爾能源公司簽署18艘全球最大27.1萬立方米LNG運(yùn)輸船項(xiàng)目，總金額55.8億美元?jiǎng)?chuàng)下全球最大單筆造船訂單紀(jì)錄。該訂單由滬東中華承接。27.1萬立方米LNG運(yùn)輸船總長(zhǎng)344米、型寬53.6米、型深27.2米，較17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船運(yùn)載能力提升57%。

綠色箱船訂單方面，滬東中華與德國(guó)船東Peter Döhle簽訂4艘甲醇預(yù)留14000TEU集裝箱船建造合同。該船總長(zhǎng)336米、型寬51米、型深30.2米，在常規(guī)燃料推進(jìn)系統(tǒng)基礎(chǔ)上預(yù)留甲醇燃料推進(jìn)方案，可滿足船東后續(xù)綠色燃料改裝需求，同時(shí)配置脫硫塔和其他高效的節(jié)能裝置。

新時(shí)代造船：推“新”出“新”

1月5日，新時(shí)代造船交付兩艘(39#/48#)21萬載重噸雙燃料散貨船，39#船是該公司承接喜馬拉雅航運(yùn)(Himalaya Shipping)12艘船中的第7艘，48#船則是其為東太平洋航運(yùn)(EPS)建造的11艘21萬載重噸雙燃料散貨船中的第9艘。從訂單量看，這型總長(zhǎng)299.95米、型寬50米、型深25.2米、設(shè)計(jì)吃水18.4米、結(jié)構(gòu)吃水18.48米的雙燃料散貨船已得國(guó)際知名船東認(rèn)可。

之后，新時(shí)代造船繼續(xù)向船東交付剩余訂單。2月22日交付名為“MOUNT GOWER”的21萬載重噸雙燃料散貨船給EPS(第10艘)；4月19日交付“MOUNT DENALI”輪給喜馬拉雅航運(yùn)；6月6日和13日，喜馬拉雅航運(yùn)分別收獲其訂造的第11艘和最后一艘此型船舶。

近年來，新時(shí)代造船深入LNG雙燃料船建造領(lǐng)域，尤其21萬載重噸雙燃料散貨船已成為公司“明星船型”。3750立方米大型船用C型液罐是新時(shí)代造船為喜馬拉雅航運(yùn)定制的燃料罐，也是該公司首次自主設(shè)計(jì)、制作的大型船用C型液罐。該型罐體內(nèi)徑12.08米，內(nèi)壁總長(zhǎng)35.096米，設(shè)計(jì)容積3792立方米，罐體結(jié)構(gòu)重量260噸，罐體外表面積約1419平方米，絕緣完成后外表面積約1529平方米，設(shè)計(jì)滿足相關(guān)船級(jí)社及由美國(guó)機(jī)械工程師協(xié)會(huì)(ASME)和美國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)協(xié)會(huì)(ANSI)聯(lián)合頒布的鍋爐及壓力容器綜合性技術(shù)規(guī)范，且具有低蒸發(fā)率、低能耗、高可靠性、全面環(huán)保、通用性強(qiáng)、前瞻性好、經(jīng)濟(jì)性優(yōu)等一系列優(yōu)勢(shì)。

21萬載重噸雙燃料散貨船“MOUNT GOWER”輪/新時(shí)代造船

特別值得一提的是，為進(jìn)一步高效建造LNG雙燃料船，新時(shí)代造船集LNG燃料艙研發(fā)、制造與實(shí)船應(yīng)用于一體，早在2022年便開展8000立方米自身支撐型棱形LNG燃料艙關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，著力解決B型燃料艙的結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)、載荷分析、疲勞計(jì)算與裂紋擴(kuò)展分析等關(guān)鍵技術(shù)難題。

4月12日，新時(shí)代造船承接的首制LNG雙燃料11400TEU集裝箱船船體結(jié)構(gòu)件預(yù)制。該型船總長(zhǎng)335米、型寬45.6米、型深25米、設(shè)計(jì)吃水12.5米、結(jié)構(gòu)吃水16米，采用MAN B&W 6G90ME-C10.5-GI-EcoEGR Gas Std型主機(jī)，LNG燃料罐艙容8000立方米，燃?xì)饽Ｊ皆O(shè)計(jì)吃水情況下巡航距離約19000海里。2022年，新時(shí)代造船承接地中海航運(yùn)10艘8100TEU雙燃料和10艘11400TEU雙燃料集裝箱船訂單，這是該公司成立以來的最大一筆訂單。兩型船均配備LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，并采用氨預(yù)留設(shè)計(jì)。

不久前，約翰·弗雷德里克森(John Fredriksen)旗下公司SFL在新時(shí)代造船訂造5艘LNG雙燃料16000TEU集裝箱船，EPS也與這家船廠簽訂了8+4艘LNG雙燃料18000TEU集裝箱船訂造合同。

新?lián)P子造船：來自“民間”的貢獻(xiàn)

1月20日，新?lián)P子造船為塞斯潘(Seaspan)建造的LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM OPAL”輪交付，隨后加入以星航運(yùn)船隊(duì)開啟首航。這是塞斯潘在新?lián)P子造船訂造的15艘系列船舶中的第4艘。3月1日，新?lián)P子造船在碼頭解纜同系列第5艘船“ZIM PEARL”輪。這艘船于2023年2月開工，建造周期較首制船縮短約75天，達(dá)到行業(yè)內(nèi)同型單燃料船期量標(biāo)準(zhǔn)。4月20日，第6艘LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM RUBY”輪投入以星航運(yùn)船隊(duì)運(yùn)營(yíng)。6月14日，塞斯潘和新?lián)P子造船代表簽署該系列第7艘船“ZIM SAPPHIRE”輪的交船文件，該船于次日交付運(yùn)營(yíng)。

該系列LNG雙燃料7000TEU集裝箱船總長(zhǎng)272米、型寬42.8米、型深24.6米、服務(wù)航速22節(jié)。船舶主機(jī)、發(fā)電機(jī)、鍋爐為燃油和LNG雙燃料，大大減少了碳氧化物排放，使用廢氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)及選擇性催化還原(SCR)系統(tǒng)，可滿足IMO Tier III排放要求。另外，該系列船搭載的燃?xì)夤��?yīng)系統(tǒng)(FGSS)為新?lián)P子造船首次聯(lián)合設(shè)計(jì)，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，該船廠全程參與了整個(gè)系統(tǒng)的訂貨、設(shè)計(jì)、安裝、調(diào)試等工作。該船搭載的艙體采用9鎳鋼(9%Ni鋼)材料的B型LNG燃料罐為國(guó)內(nèi)首制。

LNG雙燃料7000TEU集裝箱船“ZIM OPAL”輪/新?lián)P子造船

5月16日，新?lián)P子造船為新加坡船東X-Press Feeders建造的首制1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船簽字交付。

該型甲醇雙燃料集裝箱船由中國(guó)船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院(MARIC)聯(lián)合德國(guó)知名設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)優(yōu)化，是一艘能夠裝載4種不同尺寸集裝箱的敞口支線集裝箱船。該船總長(zhǎng)148米、型寬27.2米、型深14.3米、結(jié)構(gòu)吃水8.1米，設(shè)計(jì)航速14節(jié)，配備2個(gè)甲醇燃料儲(chǔ)存艙和1個(gè)甲醇日用艙，動(dòng)力系統(tǒng)由MAN 5S50-C9.6-LGIM EGRBP、軸帶發(fā)電機(jī)及可調(diào)距螺旋槳組成，其中主機(jī)可以使用甲醇燃料，配置2臺(tái)1200千瓦發(fā)電機(jī)帶船舶輔機(jī)廢氣低壓脫硝系統(tǒng)(LP SCR)，主機(jī)及發(fā)電機(jī)能夠滿足IMO Tier III排放要求，同時(shí)EEDI滿足第三階段要求。

該系列船共4艘，新?lián)P子造船和揚(yáng)子鑫福造船有限公司各承建2艘。而這兩家公司與江蘇揚(yáng)子三井造船有限公司同為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)企業(yè)。綠色箱船方面，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持10艘LNG雙燃料24000TEU船訂單、12艘LNG雙燃料16000TEU船訂單、4艘LNG雙燃料8000TEU船訂單、9艘LNG雙燃料7000TEU船訂單，以及6艘甲醇雙燃料13000TEU船訂單、6艘甲醇雙燃料9000TEU船訂單和3艘甲醇雙燃料950TEU船訂單。其中6艘甲醇雙燃料13000TEU船訂單為年初新?lián)P子造船與日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)簽訂。該型船除采用甲醇雙燃料設(shè)計(jì)外，還將采用最先進(jìn)的技術(shù)，如優(yōu)化船體結(jié)構(gòu)、廢熱回收系統(tǒng)和風(fēng)流導(dǎo)板，配備空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)和軸帶發(fā)電機(jī)，以幫助探索提高燃油效率和減少溫室氣體排放潛力。6艘甲醇雙燃料9000TEU集裝箱船訂單來自馬士基，新?lián)P子造船計(jì)劃2026-2027年建成交付。

廣船國(guó)際：再往南的世界級(jí)標(biāo)準(zhǔn)

1月12日，廣船國(guó)際為Proman Stena建造的50000載重噸甲醇雙燃料油船“STENA PROGRESSIVE”輪完工交付。這是廣船國(guó)際建造的我國(guó)第一型甲醇雙燃料油船項(xiàng)目(6艘船)的收官之作。2022年6月，廣船國(guó)際交付了中國(guó)首艘甲醇雙燃料動(dòng)力船——為Proman Stena建造的5萬載重噸甲醇雙燃料油船首制船“Stena Pro Patria”輪。

5萬載重噸甲醇雙燃料油船首制船“Stena Pro Patria”輪/中國(guó)船舶

該型船是廣船國(guó)際自主研發(fā)設(shè)計(jì)的甲醇雙燃料MR型油船，配備的先進(jìn)甲醇雙燃料驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，可采用燃油、燃油水合物、甲醇、甲醇水合物4種燃料模式驅(qū)動(dòng)，是船舶領(lǐng)域首次應(yīng)用水合物方案的典范，能夠通過控制燃燒狀態(tài)來降低廢氣排放，最高可減少75%的碳氧化物排放、15%的氮氧化物排放和99%的硫氧化物及顆粒物排放，無需安裝廢氣處理系統(tǒng)即可滿足IMO最高等級(jí)排放要求。該系列船舶在設(shè)計(jì)階段還對(duì)船體線型進(jìn)行了深度優(yōu)化，配備多種節(jié)能裝置，能夠有效提高推進(jìn)效率，實(shí)現(xiàn)最大限度節(jié)能增效的目的。

1月19日，廣船國(guó)際交付為SFL建造的第3艘7000車LNG雙燃料PCTC。這艘船總長(zhǎng)200米、型寬38米、設(shè)計(jì)吃水8.6米、設(shè)計(jì)航速19節(jié)，共有13層載貨甲板，其中兩層可裝載氫燃料汽車，LNG/燃油雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)使其EEDI滿 足IMO第三階段要求。建造過程中，廣船國(guó)際大力推行薄板建造變形控制工藝落地落實(shí)，提高分段舾裝件安裝效率，減少分段轉(zhuǎn)運(yùn)頻次，有效縮短薄板分段預(yù)裝周期�？偠坞A段實(shí)現(xiàn)側(cè)門一次安裝到位。系統(tǒng)推進(jìn)PCTC滾裝系統(tǒng)一次安裝到位(OTS)工藝工法，著力提高總組效率，開展檢測(cè)27次、形成數(shù)據(jù)32份，制定處理方案3次，最終實(shí)現(xiàn)側(cè)門一次安裝到位。

2月29日，中國(guó)船舶(香港)航運(yùn)租賃有限公司與Hafnia合作的11萬噸LNG雙燃料化學(xué)品/成品油船4號(hào)船在廣船國(guó)際南沙廠區(qū)命名，該船是廣船國(guó)際為其建造交付的系列船中的第6艘，交付后由挪威國(guó)家石油公司(Equinor)運(yùn)營(yíng)。資料顯示，該船由廣船國(guó)際自主研發(fā)設(shè)計(jì)并建造，是專為船東量身定制的“升級(jí)版”LR2型LNG雙燃料油船，在采用燃油和LNG推進(jìn)方式的同時(shí)，還優(yōu)化了船舶線型，配備了貨油加熱管理系統(tǒng)、能效管理系統(tǒng)及多種節(jié)能裝置，船舶性能達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。

3月28日，廣船國(guó)際為SFL建造的第4艘7000車LNG雙燃料PCTC“THOR HIGHWAY”輪簽字交船，比合同交船期提前超過1個(gè)月。這艘船也是華南地區(qū)建造的首批次4艘雙燃料PCTC的收官之作。至此可以提點(diǎn)一下，該系列訂單也是其進(jìn)入PCTC建造領(lǐng)域的首份訂單，之后廣船國(guó)際在該領(lǐng)域勢(shì)如破竹，不僅接單量全球領(lǐng)先，并獲得現(xiàn)今全球最大型的10800車PCTC訂單。

4月29日，廣船國(guó)際為韓國(guó)船東H-Line Shipping建造的7000車LNG雙燃料PCTC首制船“GLOVIS SOLAR”輪交付，之后將由現(xiàn)代集團(tuán)旗下專業(yè)物流公司運(yùn)營(yíng)。這也是廣船國(guó)際與韓國(guó)船東合作的首個(gè)項(xiàng)目。該系列船舶總長(zhǎng)200米、型寬38米、設(shè)計(jì)吃水8.6米、設(shè)計(jì)航速19節(jié)，共設(shè)有12層車輛甲板，其中4層為升降式甲板，以滿足不同車輛貨物裝載需求。該船采用燃油/LNG雙燃料推進(jìn)系統(tǒng)，可在3種燃料模式下航行，另通過減阻防污漆等各類節(jié)能措施來使EEDI第二階段要求。據(jù)悉，該船車庫(kù)區(qū)域?qū)崿F(xiàn)了高清彩色攝像頭無死角覆蓋，并配備完善的消防安全系統(tǒng)，大大提高了電動(dòng)汽車運(yùn)輸安全性，為新能源汽車運(yùn)輸提供了中國(guó)式的解決方案。另外，該船還是全球首型滿足韓國(guó)船級(jí)社電動(dòng)車入級(jí)符號(hào)AFP-C(EV)要求的PCTC。

5月中旬，廣船國(guó)際聯(lián)合中國(guó)船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司與韓國(guó)現(xiàn)代物流有限公司(HYUNDAI GLOVIS)再次簽署生效6艘10800車LNG雙燃料PCTC訂單。去年底，廣船國(guó)際已獲6艘此型船舶訂單，該船型設(shè)置14層汽車甲板，其中5層為升降或活動(dòng)式甲板，具備卓越的超高、超重滾裝貨物裝載能力。多層汽車甲板適合裝載氫能源車、壓縮天然氣(CLNG)車、LPG車等多種新能源車，部分甲板適合載運(yùn)包裝類危險(xiǎn)品貨物和冷藏集裝箱，極大地提升了貨物裝載的多元性和靈活性。10800車PCTC為廣船國(guó)際在建8600車PCTC的升級(jí)船型，載車量和綜合性能實(shí)現(xiàn)質(zhì)的跨越，采用LNG雙燃料推進(jìn)模式，并預(yù)留氨燃料和甲醇燃料接口，在節(jié)能減排方面代表了目前PCTC最先進(jìn)的技術(shù)水平。

廣船國(guó)際2月與EPS簽署2艘11萬載重噸LNG雙燃料油船建造合同。該船型是廣船國(guó)際自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代LNG雙燃料LR2型油船，總長(zhǎng)250米、型寬44米，結(jié)構(gòu)吃水14.7米，服務(wù)航速為14.5節(jié)，具有航速快、空船重量輕、能耗低、適配性強(qiáng)等特點(diǎn)，能耗指標(biāo)、環(huán)保性能及可靠性要求均達(dá)到同型船世界前列水平。5月，兩家公司再次合作。與此同時(shí)，廣船國(guó)際還與越南船東Asia Pacific Shipping(ASP)簽署2艘甲醇雙燃料動(dòng)力MR型油船建造合同。這型甲醇雙燃料動(dòng)力MR型油船總長(zhǎng)182.99米、型寬32米、結(jié)構(gòu)吃水11米、設(shè)計(jì)吃水下航速為14.5節(jié)，配置甲醇雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，滿足IMO Tier III標(biāo)排放準(zhǔn)，EEDI達(dá)到第三階段要求，是一型集節(jié)能、環(huán)保、高效于一身的現(xiàn)代化綠色MR型油船。截至今年上半年，廣船國(guó)際為全球手持雙燃料油船訂單數(shù)量最多的船廠之一，手持甲醇雙燃料及LNG雙燃料油船訂單總量超過80艘。