航運界網(wǎng)消息，投行DNB Markets分析師表示，最新數(shù)據(jù)顯示，船東和運營商正斥資220億美元從中國船廠訂造汽車船（PCTC），而我們正目睹這場因長期投資不足導致的“完美風暴”。

Clarkson最新數(shù)據(jù)顯示，截至目前，全球遠洋汽車船（>4000 CEU）的訂單量為218艘，相當于全球現(xiàn)有船隊的41%。其中29艘在2024年交付，66艘在2025年交付，63艘在2026年交付，40艘在2027年交付，其余的則在2028年交付。

挪威投行DNB Markets首席分析師Jørgen Lian表示，“我們目睹了一場長期投資不足的‘完美風暴’，這個行業(yè)一段時間以來一直受到需求增長乏力的困擾。”

DNB Markets分析師表示，汽車船訂單量大增有幾個原因。

首先，中國已成為歐洲和世界其他地區(qū)汽車（尤其是電動汽車）的巨大生產(chǎn)國和出口國。

此外，汽車船運營商現(xiàn)在面臨的現(xiàn)實是，他們沒有及時投資更新船隊。

Jørgen Lian表示，“2024年之前，自2015年以來，汽車船運營商的運力大致持平，投資非常有限，導致近一半的船隊的船齡在15年或以上。”

Höegh Autoliners首席執(zhí)行官Andreas Enger此前曾預測，環(huán)保法規(guī)要求的實施將減少船舶的供應。這是因為一些船將不得不降速航行以降低排放，而其他老舊船可能會被拆解。

但對于汽車船運營而言，最重要的是，在短短幾年內(nèi)，中國已經(jīng)發(fā)展成為汽車生產(chǎn)大國和出口大國，尤其是電動汽車。

Jørgen Lian說，“在過去幾年里，中國已經(jīng)轉(zhuǎn)向成為最大的汽車出口國。不僅銷量大幅增加，而且由于這些汽車的平均運輸距離更長，對汽車運輸?shù)男枨蠹眲≡鲩L，而船隊運力基本保持不變。”

這導致了運價爆炸式增長，并為運營商帶來了巨額現(xiàn)金流。

“在需求急劇增長和船隊老化急需更新的情況下，汽車船訂單簿從幾乎為零暴增至船隊的40%以上。”

Clarkson數(shù)據(jù)顯示，意大利Grimaldi集團訂造了17艘，總部位于新加坡的東太平洋航運（EPS）訂造了17艘，挪威Wallenius Wilhelmsen訂造了12艘，商船三井訂造11艘，Höegh Autoliners也訂造了11艘，位居前列。

特別值得一提的是，中國汽車制造廠商比亞迪已涉足滾裝船運輸領域，第一艘滾裝船“開拓者1號”已于2024年1月從小漠港首航。與此同時，未來兩年，比亞迪還會有7艘滾裝船陸續(xù)投入運營，緩解出口運力不足。

Wallenius Wilhelmsen首席執(zhí)行官Lasse Kristoffersen上周在季度報告中表示，他不僅預計2024年將是創(chuàng)紀錄的一年，還大膽預測這一繁榮將持續(xù)到2025年。

由于汽車出口量居高不下，尤其是來自中國的汽車出口量，運輸需求旺盛，汽車船供應非常有限，汽車船市場總體上非常強勁，Wallenius Wilhelmsen也感受到了這種影響。

他表示，“我們所有船舶都滿載，2024年全年艙位已售罄。更好的業(yè)績是由于強勁的需求，導致更高的運價。”

他預計，在大量新造船投入運營之前，全球汽車船市場不會放緩。毫無疑問，在他看來，訂購的大量新造船將影響未來幾年的市場。

DNB Markets首席分析師Jørgen Lian也持有同樣的疑問，汽車船市場繁榮能持續(xù)多久？

他表示，“我們認為，現(xiàn)貨運價（運營商的美元/立方米）和租金（獨立船東的TCE美元/日）從如此高的峰值開始呈下降趨勢是公平的，這也是預料中的。最大的問題是將在哪里趨于平穩(wěn)，這在很大程度上取決于中國汽車出口持續(xù)增長的潛力。”

根據(jù)DNB Markets的說法，截至目前，需求仍然如此之高，以至于一些汽車出口仍在通過集裝箱和散貨船進行運輸，而不是汽車船。