在連續(xù)三個(gè)月落后中國(guó)之后，韓國(guó)船企在7月的新船接單戰(zhàn)中罕見反超取得第一。盡管如此，今年前7個(gè)月來中國(guó)船企仍以60%以上的市占率遙遙領(lǐng)先，在全球造船市場(chǎng)中穩(wěn)居榜首，力壓韓國(guó)和日本。

根據(jù)克拉克森8月5日發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月，全球新船訂單成交量為59艘、237萬修正總噸（CGT），以CGT計(jì)同比下降46%，環(huán)比下降2.47%。其中，韓國(guó)承接了18艘、96萬CGT，以40%的市場(chǎng)占有率占據(jù)榜首；中國(guó)承接了30艘、57萬CGT，市場(chǎng)占有率為24%，位居第二。

這也是今年前7個(gè)月中，韓國(guó)造船業(yè)第二次占據(jù)接單榜榜首的位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年7月，韓國(guó)承接的新船單船平均噸位為5.3萬CGT，而中國(guó)為1.9萬CGT，韓國(guó)是中國(guó)的約2.8倍。這是韓國(guó)造船企業(yè)堅(jiān)持以高附加值船型為中心進(jìn)行選擇性接單的結(jié)果。

今年1~7月，全球累計(jì)新船訂單成交量為1234艘、3559萬CGT，而去年同期為1302艘、2916萬CGT，以CGT計(jì)同比增長(zhǎng)22%。其中，中國(guó)承接了823艘、2254萬CGT，以CGT計(jì)同比增長(zhǎng)42%，市場(chǎng)占有率為63%，位居第一；韓國(guó)承接了176艘、811萬CGT，以CGT計(jì)同比增長(zhǎng)17%，市場(chǎng)占有率為23%，排名第二。

值得一提的是，今年7月份的新船價(jià)格仍保持持續(xù)上升趨勢(shì)。今年7月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為187.98點(diǎn)，同比上升了9%，從2020年11月開始連續(xù)44個(gè)月呈上升趨勢(shì)。

按船型來看，17.4萬立方米以上LNG運(yùn)輸船為2.625億美元，超大型原油運(yùn)輸船(VLCC)為1.29億美元，超大型集裝箱船為2.72億美元。

進(jìn)入2024年以來，中韓兩國(guó)在全球造船市場(chǎng)上再次展開了激烈交鋒。其中，中國(guó)船企在1月、3月、4月、5月6月均領(lǐng)先韓國(guó)拿下全球第一。特別是在4月至6月連續(xù)三個(gè)月來，中國(guó)船企單月接單市占率均在75%以上，而韓國(guó)船企在此期間的市占率不足15%，6月接單市占率更低至10%以下。

另一方面，今年2月受春節(jié)假期因素影響，韓國(guó)船企接單量超以9個(gè)百分點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)反超中國(guó)，當(dāng)月接單市占率約為50%，中國(guó)則為41%。

值得一提的是，近年來中國(guó)船企正逐步提高其在全球市場(chǎng)的占有率。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年上半年中國(guó)造船業(yè)新簽訂單占全球市場(chǎng)總量約52%，去年下半年這一比例提高到了57%。而在今年上半年，中國(guó)船企承接了615艘1540萬CGT的新船訂單，總金額約482億美元（約合人民幣3503.27億元），無論是以CGT計(jì)還是以訂單金額計(jì)，全球市場(chǎng)份額均超過了60%。

與此同時(shí)，今年上半年韓國(guó)船企接單共計(jì)132艘594萬CGT，總金額約為197以美元，無論是以CGT計(jì)還是以訂單金額計(jì)算市占率均不到25%。

截至今年7月底，全球手持新船訂單量為1.4165億CGT，環(huán)比增加534萬CGT。其中，中國(guó)手持新船訂單量達(dá)到7552萬CGT，環(huán)比增長(zhǎng)495萬CGT，以53%的市場(chǎng)占有率繼續(xù)穩(wěn)居第一；韓國(guó)手持新船訂單量為3893萬CGT，環(huán)比增長(zhǎng)69萬CGT，市場(chǎng)占有率為27%，位居第二。