全球集裝箱航運業(yè)正經(jīng)歷一場顯著的船隊擴張浪潮，波羅的海國際航運公會(BIMCO)最新數(shù)據(jù)顯示，今年年初至今的新船訂單量已經(jīng)超過了2023年全年之和。

具體而言，自2021年初以來，全球集裝箱船總訂單運力已達到1047萬TEU。2024年迄今的159萬TEU訂單運力已成為2008年以來同期第三高的數(shù)字，僅次于2021年和2022年。

BIMCO首席航運分析師Niels Rasmussen指出：“當(dāng)2023年第四季度僅有6艘，總計4746 TEU的船只簽訂合同時，許多人可能認(rèn)為自2021年開始的集裝箱船訂單狂潮終于降溫了。然而，市場對新船的需求依然旺盛，年初至今的新船訂單量已經(jīng)超過了2023年全年的總量。”

這種新訂單的激增，加上此前的合同，導(dǎo)致新運力與 2021 年初的船隊規(guī)模相比可能增加 44%。

然而，實際的船隊增長將取決于船舶的拆解率。自2021年以來，僅有150艘船（24萬TEU）被拆解，導(dǎo)致船隊規(guī)模擴大了25%，集裝箱船的平均船齡從13.0年增加到13.9年。

目前，訂單量與船隊規(guī)模的比例為22%，這表明未來船隊仍有進一步擴大的潛力。這種擴張在最近的紅海危機期間顯現(xiàn)出其好處，危機導(dǎo)致航線延長，對船只的需求增加。

展望未來，到本十年末，船隊預(yù)計將至少增長12%，相當(dāng)于年均2.4%的增長率。

Niels Rasmussen警告稱：“雖然貨運量的增長可能與這一增速相匹配，但如果船隊增長最終高于預(yù)期，而紅海危機結(jié)束，導(dǎo)致船舶需求顯著下降，我們可能會看到明顯的運力過剩。”

不過，班輪公司對于“運力過剩威脅”仍相對樂觀。此前，赫伯羅特首席執(zhí)行官Habben Jansen認(rèn)為，擁有一定的富余運力實際上是有利的。特別是在紅海危機緩解、蘇伊士運河重新開放后，市場供需關(guān)系仍將面臨難以預(yù)測的挑戰(zhàn)。在這樣的環(huán)境下，航運公司需要保持足夠的靈活性，以應(yīng)對未來的不確定性。

他也不排除新船的加入可能會導(dǎo)導(dǎo)致集裝箱航運業(yè)進入運力過剩的過渡期，“但這并不意味著會出現(xiàn)一段時期的運力過剩，這與2008-2009年金融危機后的市場崩潰完全不同。”

“我認(rèn)為當(dāng)前的市場狀況并不令人感到恐懼，”Rolf Habben Jansen在接受采訪時表示，“雖然我們看到大量新船加入船隊，但全球船隊的老化趨勢也表明，未來幾年將有相當(dāng)數(shù)量的船舶被淘汰。

Habben Jansen總結(jié)道：“過去的一年無疑教會了我們，精確預(yù)測供需關(guān)系的變化是非常困難的，擁有一定的富余運力其實是一件好事。”