8月30日晚間，中國船舶工業(yè)股份有限公司（簡稱“中國船舶”）發(fā)布2024年半年度報告。報告期內(nèi)，公司實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤14.12億元，同比大增155.31%。

報告顯示，上半年中國船舶實現(xiàn)營業(yè)收入360.17億元，同比增長17.99%，其中船舶造修及海洋工程業(yè)務(wù)營業(yè)收入344.46億元、同比增長 22.39%，毛利率 7.64%、同比增加 0.77個百分點；實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣非凈利潤11.98億元，與上年同期-1.17億元相比扭虧為盈。

這主要是因為公司手持訂單結(jié)構(gòu)改善，報告期內(nèi)交付的民品船舶數(shù)量和單船平均價格同比提升，營業(yè)毛利同比增加；公司參股聯(lián)營企業(yè)盈利情況改善，權(quán)益法核算的長期股權(quán)投資收益同比增加2.63億元。

報告期內(nèi)，中國船舶司經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額為-38.14億元，上年同期為48.22億元，主要是由于公司手持訂單生產(chǎn)快速上量，大型在建產(chǎn)品投入增加，購買商品、接受勞務(wù)支付的現(xiàn)金同比增加89.12億元。

中國船舶是中國船舶集團核心軍民品主業(yè)上市公司，主要業(yè)務(wù)包括造船業(yè)務(wù)（軍、民）、修船業(yè)務(wù)、海洋工程及機電設(shè)備等，業(yè)務(wù)主體為江南造船、外高橋造船、廣船國際、中船澄西四家船廠。2024年上半年，中國船舶發(fā)揮行業(yè)優(yōu)勢地位，緊扣市場脈搏，把握船舶工業(yè)高端化、智能化、綠色化的發(fā)展趨勢，加強中高端船型批量化訂單承接。

上半年，中國船舶共承接民品船舶訂單109艘/855.77萬載重噸/684.25億元，噸位數(shù)同比增長38.21%；新接船舶訂單中，主要有油船35艘，散貨船31艘，液化氣船18艘，汽車運輸船14艘，集裝箱船10艘；綠色船型占比超50%，中高端船型占比超70%，批量化訂單占比超70%。同時，上半年修船業(yè)務(wù)承接190艘/11.74 億元，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)承接合同金額 11.79 億元。

截至2024年6月底，中國船舶累計手持民品船舶訂單322艘/2362.18萬載重噸/1996.39億元；修船訂單98艘/11.61億元，海工裝備合同訂單金額16.36億元，應(yīng)用產(chǎn)業(yè)合同訂單金額13.07億元。

隨著生產(chǎn)提速上量，中國船舶產(chǎn)能利用率進一步提升，上半年完工交付民品船舶48艘/403.45萬載重噸，較上年同期多交付10艘，噸位數(shù)完成年計劃的59.87%，同比增長3.20%；修理完工船舶149 艘/11.12億元，金額完成年度計劃的54.24%；交付應(yīng)用產(chǎn)業(yè)設(shè)備產(chǎn)值7.87億元；交付海工裝備1600噸自升自航式風電安裝平臺。

交付的船舶中，主要有集裝箱船19艘，散貨船9艘，油船6艘，液化氣船5艘，汽車運輸船4艘。其中，江南造船順利交付 8萬立方米LNG船，打通了中型LNG船建造技術(shù)、工藝、管理流程，為大型LNG系列船建造節(jié)律打好基礎(chǔ)；汽車運輸船系列船首次實現(xiàn)主機、LNG圍護供氣系統(tǒng)、通道設(shè)備系統(tǒng)等核心設(shè)備國產(chǎn)化，同時首次實現(xiàn)“雙試合一”技術(shù)突破，開創(chuàng)了系列船建造模式提速的先河。

外高橋造船二號郵輪進展順利，實現(xiàn)入塢搭載重要節(jié)點；明星產(chǎn)品7000TEU集裝箱船實現(xiàn)連續(xù)快速交付，船塢、碼頭周期不斷刷新該公司紀錄。廣船國際順利交付我國自主設(shè)計的新一代“極地”號破冰調(diào)查船，可以滿足更加多層次的科考任務(wù)需求。中船澄西自主研發(fā)、優(yōu)化設(shè)計的全新一代綠色船型8.88萬噸散貨船，其快速性、油耗、艙容等經(jīng)濟性指標在同類船型中達到先進或領(lǐng)先水平。

報告期內(nèi)，中國船舶堅持科技創(chuàng)新驅(qū)動，加大科技投入力度，完善科技創(chuàng)新體系，產(chǎn)品創(chuàng)新取得實效，數(shù)字化造船持續(xù)推進。2024年上半年，公司完成專利申請937項，其中發(fā)明專利843項；授權(quán)專利236項，獲得科技進步獎41項。

江南造船自主研發(fā)的國內(nèi)首個配置了船用碳捕捉及存儲系統(tǒng)（OCCS）的新型低碳排放17.5萬方LNG運輸船方案獲得船級社原則性認可(AiP)證書，可減少約25%的二氧化碳排放；推出的B型艙低溫圍護系統(tǒng)（BrilliancE II）ULEC巨型乙烷運輸船方案獲得船級社AiP證書，同時以BrilliancE技術(shù)首創(chuàng)性地完成了超大型乙烷運輸船（VLEC）的設(shè)計與建造工作，突破超大型乙烷乙烯運輸船研制關(guān)鍵技術(shù)。

外高橋造船被工信部、財政部確立為國產(chǎn)郵輪示范工程牽頭單位；主編的兩項國家標準獲批發(fā)布、自主研發(fā)的10400TEU甲醇雙燃料大型集裝箱船獲船級社AiP證書；實現(xiàn)11.4萬噸阿芙拉型油輪機艙單元三維數(shù)字模型進車間的突破。

廣船國際中型豪華郵輪自主研發(fā)取得實質(zhì)性成果，具備接單條件；完成極地甲醇運輸船、極地散貨船、極地箱船等初步設(shè)計，極地船研發(fā)處于國內(nèi)領(lǐng)先地位；獨立自主研發(fā)的綠色智能 MR 船獲取 4 型 8 艘船訂單，超大型液氨運輸船（VLAC）船順利獲得船級社AiP證書。

中船澄西加速推進自研船型優(yōu)化迭代，進一步豐富了8.88萬噸散貨船型甲醇、氨燃料等綠色船舶方案；推進自卸船的船型研發(fā)和詳細設(shè)計工作，加快產(chǎn)品高端化轉(zhuǎn)型步伐。