航運業(yè)“脫碳綠色轉(zhuǎn)型”為當(dāng)前熱門話題，但是何為“綠色”，行業(yè)內(nèi)缺乏一致的共識�？死�克森研究致力于為客戶提供數(shù)據(jù)框架，進而提供發(fā)展分析，以促進航運業(yè)最終實現(xiàn)達(dá)標(biāo)的目的。

隨著航運業(yè)燃料轉(zhuǎn)換的開展，替代燃料動力新造船獲得更多的關(guān)注。但是燃料轉(zhuǎn)換仍需時間，在航運業(yè)邁向溫室氣體減排的道路上，其他應(yīng)用如能效提升和節(jié)能裝置等同樣扮演重要角色。各類型技術(shù)在船舶的應(yīng)用都將對船舶的收益及資產(chǎn)價值產(chǎn)生影響，因此需要持續(xù)關(guān)注不同環(huán)保技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用。

以上為這篇文章的初衷，供行業(yè)參考。

技術(shù)應(yīng)用分類

為直觀展示航運業(yè)綠色技術(shù)應(yīng)用的現(xiàn)狀，克拉克森研究按應(yīng)用的技術(shù)類型及船齡，將當(dāng)前船隊及手持訂單中的船舶劃分為五個層級。其優(yōu)先級自上而下分別為：

● 第一級：“替代燃料動力”船舶：船端排放降低

● 第二級：“節(jié)能型”船舶：常規(guī)燃料動力的節(jié)能型船舶，較非節(jié)能型降低20%以上排放

● 第三級：“應(yīng)用節(jié)能裝置”船舶：以上兩種類型之外配備節(jié)能裝置的船舶，不同類型節(jié)能裝置降低5-10%油耗

● 第四級：“15年以下船齡”船舶：前三種類型之外船齡在15年以下的船舶

● 第五級：“15年及以上船齡”船舶：前三種類型之外船齡在15年及以上的船舶

按以上原則分類的船舶彼此不包含重疊的部分�？死�克森研究統(tǒng)計，以總噸計全球船隊及手持訂單中12%為替代燃料動力，另有39%為節(jié)能型，8%應(yīng)用節(jié)能裝置，15年船齡以下船隊占比15%，其余25%為船齡在15年及以上船舶。

一、“替代燃料動力”船舶

船舶使用零碳或者低碳替代燃料動力，將較傳統(tǒng)燃油有效減少船端排放�？死�克森研究統(tǒng)計，以總噸計，全球船隊中7%的船舶為替代燃料動力。而隨著新簽訂單的替代燃料應(yīng)用加快，手持訂單中的替代燃料動力占比上升至51%。

LNG依然為主要的替代燃料選擇，手持訂單中LNG動力占比達(dá)73%，受益于有競爭力的天然氣商品價格、廣泛存在的氣體來源和成熟的加注網(wǎng)絡(luò)。甲醇為LNG之外應(yīng)用最多的替代燃料類型，但今年以來甲醇燃料的投資興趣有一定程度降溫。此外，有近1500艘船舶增加了替代燃料預(yù)留方案，以保留未來燃料發(fā)展的靈活性，氨燃料預(yù)留的關(guān)注度增加。

二、“節(jié)能型”船舶

克拉克森研究將使用電控/電噴主機的船舶定義為“節(jié)能型”船舶。在當(dāng)前航速水平，相較于機械控制主機船舶，電控主機船舶能有效節(jié)省20%以上燃油。在所有電控主機船舶中，我們又將2012年之后簽約的船舶廣泛定義為現(xiàn)代節(jié)能船舶�，F(xiàn)代節(jié)能船舶的能效進一步提升�？死�克森研究統(tǒng)計，目前船隊中節(jié)能型船隊占比32%，算上手持訂單該比例上升至49%，其中多數(shù)為現(xiàn)代節(jié)能型。

上一輪航運市場周期大繁榮期間訂造了大批量船舶，這部分船舶的交付高峰發(fā)生在2008-2012年間，但這批船相對能耗并不理想。在所有船型中，近十年船隊更替較快的船型其“節(jié)能型”船舶占比較高。相反，過去十年間小型船舶如靈便型散貨船、支線型集裝箱船和一些特殊船型如多用途MPP船、汽車運輸船等投資較少，“非節(jié)能型”船占比較高。

三、“應(yīng)用節(jié)能裝置”船舶

國際海事組織短期減排措施EEXI/CII自2023年1月開始實施，規(guī)則實施后，節(jié)能裝置安裝作為一種成本投入低，能快速改善船舶排放的技術(shù)方案受到船東的青睞。安裝一種節(jié)能裝置，能理論降低3-10%的油耗，具體效果因船型和設(shè)備不同有所差異。克拉克森研究統(tǒng)計，船隊中有近1萬艘船已安裝節(jié)能裝置，其中近一半以上的船舶裝有兩種及以上節(jié)能裝置。

克拉克森數(shù)據(jù)庫記錄各種節(jié)能裝置在每條船舶上的應(yīng)用，目前螺旋槳槳前槳后位置的節(jié)能裝置安裝最為普遍，數(shù)量最多。但近期節(jié)能裝置研發(fā)進展加快，出現(xiàn)更多的產(chǎn)品設(shè)計，其中不乏吸引眼球的昂貴裝置如風(fēng)帆裝置、空氣潤滑系統(tǒng)等。越來越多的船舶在新造船設(shè)計階段就考慮配備節(jié)能裝置。目前船隊和手持訂單中，超過4000艘散貨船已配備節(jié)能裝置。

四/五、無綠色技術(shù)應(yīng)用的船舶

將全球船隊按船齡劃分，克拉克森研究統(tǒng)計，15年以下較年輕船隊中，仍然有26%的船舶為無綠色技術(shù)應(yīng)用船舶（即“三無”船舶，無替代燃料，無節(jié)能主機，無節(jié)能裝置）。這部分船舶大多集中在2010-2014年期間交付，船齡在10-14歲之間。如果考慮船舶平均25年的運營年份，理論上這部分船舶具備更多節(jié)能裝置安裝和替代燃料改造的潛力。

最后，為余下15年及以上老舊船舶�？死�克森研究統(tǒng)計，當(dāng)前全球船隊平均船齡為13.9歲，1/3的船舶已超過15年。到2036年，當(dāng)前全球船隊中約48%的船舶船齡將達(dá)到25年及以上。雖然不同船型有所差異，但是總體來看未來十年間船舶拆解潛力巨大。