9月4日，中國船舶集團旗下江南造船建造的17.5萬立方米LNG運輸船常規(guī)試航順利歸來，作為該系列船的首制船，其順利首航讓團隊信心倍增。

該船作為中國首艘Mark Ⅲ Flex 薄膜型大型LNG船，由江南造船自主研發(fā)設(shè)計（“LNG JUMBO”系列），入DNV船級社，設(shè)置4個Mark Ⅲ Flex薄膜液貨艙，總艙容達17.5萬立方米。

該型船以目前國際主流的大型LNG船設(shè)計理念為基礎(chǔ)，滿足最新的規(guī)范規(guī)則和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，綜合性能指標(biāo)達到國際先進水平。

在此次常規(guī)試航中，團隊進行了多項試驗，突破了多個江南首次，更是建立了大型LNG運輸船建造的江南風(fēng)格。

01.穩(wěn)定發(fā)揮、航速“起飛”

該船在進行測速試驗時，同時啟動軸帶發(fā)電機和空氣潤滑節(jié)能裝置（ALS），是江南首次也是國內(nèi)首次。測速試驗需要在相同海域、類似環(huán)境下連續(xù)測試近9小時，加裝了空氣潤滑系統(tǒng)就意味著每一種工況都需要測兩遍，要連續(xù)18個小時左右。

空氣潤滑節(jié)能裝置（ALS）：由8臺布置在艏部的空壓機和16個安裝在船底的空氣釋放單元（ARU）組成，通過在船底和海水之間形成一層氣膜，從而減小航行阻力，實現(xiàn)綠色航運和節(jié)能減排的目標(biāo)。

試驗前，團隊與船東、船檢、設(shè)備廠家反復(fù)討論細節(jié)，試驗前一天，測速試驗總指揮王璐玭對5個相關(guān)點位人員進行排布，確保長時間試驗過程中不會受到人員交替輪換的影響。測速試驗對海況環(huán)境有嚴(yán)格限制，相關(guān)規(guī)范要求要在3級海況以下進行，此前8-9小時的測速周期可以安排在白天用肉眼觀察海況，現(xiàn)在戰(zhàn)線拉長了，團隊首次采用了測波雷達來配合測量海浪高度，保障試驗的順利進行。最終由江南研究院和品質(zhì)保證部組成的測速團隊連續(xù)奮戰(zhàn)、取得佳績。

該船主管建造師宋博文介紹：“江南人做試驗才不怕什么“首次”、“頭一回”，因為我們一直在創(chuàng)新的路上探索，只要肯奮斗、能堅持，首例就是成為標(biāo)桿的基石。”

02.準(zhǔn)確無誤、高質(zhì)高效

17.5萬立方米LNG運輸船采用的是雙機雙軸雙槳的推進系統(tǒng)，需要在試航中進行冗余推進（RP）試驗，旨在確保船舶在單套推進系統(tǒng)失效時，剩余的50%推進系統(tǒng)仍能保障船舶安全航行，對系統(tǒng)的冗余性設(shè)計要求極高。冗余推進試驗共有28個工況，每一個工況測試時間為半小時到一個半小時，通常至少需要一整天的時間。為了盡可能縮短試驗耗時，團隊“見縫插針”，在滿足需求的情況下結(jié)合各項試驗內(nèi)容同時開展。

該船調(diào)試長于衛(wèi)介紹：“RP試驗對于我們船舶系統(tǒng)的準(zhǔn)確性要求很高，因為是雙系統(tǒng)設(shè)計，要保障兩套系統(tǒng)既互相獨立又互相備用，需要周密的設(shè)計和精確地施工，有一條線路或者一個閥件接錯，都有可能導(dǎo)致功能無法實現(xiàn)。”

主機耐久測試階段，需要進行油耗測量。記錄主機在不同轉(zhuǎn)速和負荷下的油耗變化，不僅直接影響船舶的經(jīng)濟性評估，還為后續(xù)的優(yōu)化設(shè)計提供了寶貴的數(shù)據(jù)支持。團隊提前分工，由江南研究院張寧任總指揮，楊公安和船東代表記錄燃油消耗情況，準(zhǔn)確到每一個數(shù)據(jù)點；江南研究院魯佳峰、粱彥鵬及總裝部同事緊密監(jiān)控發(fā)動機的燃油泄放量，準(zhǔn)確到每一滴燃油的使用情況。

在軸帶發(fā)電機測試方面，團隊與軸發(fā)、主機、主機遙控、配電、PMS等各方廠家協(xié)調(diào)控制功能邏輯，多角度、全方位完善試驗細節(jié)，在確保完整體現(xiàn)軸發(fā)功能的前提下精簡試驗步驟，縮短調(diào)試、試驗周期。試驗過程中，團隊通過參數(shù)調(diào)節(jié)及細節(jié)梳理，攻克了雙軸發(fā)并網(wǎng)、以及與主發(fā)同時并網(wǎng)運行的功率穩(wěn)定分配問題，得到了船東及借船船員的認(rèn)可，為后續(xù)建造需要應(yīng)用雙軸發(fā)運行的試驗項目提供了可靠保障。

03.如履平地、江南標(biāo)準(zhǔn)

船舶振動直接影響船員生活和工作質(zhì)量，也影響到設(shè)備的工作壽命，是評價船舶整體狀況的重要指標(biāo)。

研發(fā)初期，設(shè)計項目組對雙五缸機+雙槳振動風(fēng)險進行充分的預(yù)判和分析，在不影響功能區(qū)域劃分和系統(tǒng)布置的前提下，盡量保持上建艙壁和機艙強力構(gòu)件的結(jié)構(gòu)連續(xù)性；

詳細設(shè)計階段，設(shè)計團隊聯(lián)合經(jīng)驗豐富的船級社，采用有限元方法對全船總振動和局部振動響應(yīng)進行仿真預(yù)報和優(yōu)化；建造階段，生產(chǎn)部門嚴(yán)格按照工藝控制結(jié)構(gòu)對齊、主機、發(fā)電機等設(shè)備及軸系安裝精度；

試航過程中，船東、船檢、船廠三方在主機CSR轉(zhuǎn)速下對全船百余個重點位置進行測量，全部位置一次測量合格，全船振動情況非常良好，絕大部分居住艙室達到客船標(biāo)準(zhǔn)(2mm/S)。

接船船長Jeff先生高興地豎起了大拇指：“這條船太舒適了，全速航行的時候，在我的房間里，仿佛感覺不到船在開。”船東監(jiān)造組組長Kumar先生表示：“我先后參加過三十多條船的試航，毫無疑問，這條船的振動情況是最優(yōu)秀的，就像是在豪華游輪上一樣如履平地。”

該船副總質(zhì)量師張林峰介紹：“我們以船東為中心，用品質(zhì)說話，讓如履平地成為了新的江南標(biāo)準(zhǔn)。”

04.提前謀劃、節(jié)拍推進

該船在6月24日出塢，8月25日開啟常規(guī)試航，對于團隊來說，出塢后兩個月就開啟試航是一大難題。團隊提前將全船常規(guī)系統(tǒng)按照功能與區(qū)域劃分，制定了2000余頁的工程試驗手冊，形成6批次集約化交驗，并通過對調(diào)試主路徑進行分析剖解及平衡人員配比，制定了6+1周計劃，實現(xiàn)了節(jié)拍化建造節(jié)奏。

此次常規(guī)試航的的數(shù)據(jù)采集與經(jīng)驗積累，為即將開展的氣體試航，及后續(xù)系列船進行“三合一”試航奠定了基礎(chǔ)，也為后續(xù)系列船建造周期縮短及成本節(jié)約打下根基。