新造船市場(chǎng)正在經(jīng)歷量?jī)r(jià)齊升的繁榮期，今年前8個(gè)月的新船訂單投資額已超過去年全年總額，有望創(chuàng)下歷史新高。這一顯著成績(jī)的背后離不開中國的貢獻(xiàn)，中國船東再次成為今年新造船市場(chǎng)上的最大“金主”，而中國船廠則憑借其卓越的建造能力和技術(shù)成為市場(chǎng)上的最大贏家。

根據(jù)克拉克森最新發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前8個(gè)月全球新船訂單已達(dá)1454艘/1.064億載重噸/4210萬CGT，按照載重噸計(jì)算同比增長(zhǎng)27%，按CGT計(jì)算同比增長(zhǎng)31%。這些新船訂單總投資額已經(jīng)達(dá)到了1354億美元（約合人民幣9604.60億元），同比大增58%，提前超過了去年全年1285億美元的水平。

克拉克森預(yù)計(jì)，今年新船訂單金額將創(chuàng)下新紀(jì)錄。僅前8個(gè)月1354億美元的投資額已經(jīng)超過了過往絕大多數(shù)年份的全年數(shù)據(jù)，是自2008年金融危機(jī)之后的全年紀(jì)錄第三高數(shù)據(jù)，只比2022年（1398億美元）和2013年（1366億美元）略微落后。

高昂的新造船價(jià)格、穩(wěn)定的訂單量以及綠色船舶訂單的增加都是推動(dòng)新船訂單金額高漲的主要因素。

今年以來，新造船價(jià)格持續(xù)上漲，截止今年9月初克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)（Newbuilding Price Index）達(dá)到了189點(diǎn)，相比年初數(shù)據(jù)上漲6%，按名義價(jià)值計(jì)算目前僅比2008年第三季度的峰值低1%。船廠手持訂單量充足、現(xiàn)有手持訂單量已經(jīng)保證約3.6年的工作量，強(qiáng)勁的跨行業(yè)新造船需求以及船廠的通脹壓力繼續(xù)支撐船價(jià)居高不下。

與此同時(shí)，隨著集裝箱船和液化氣船新船訂單的強(qiáng)勁復(fù)蘇，今年前8個(gè)月新船訂單保持健康增長(zhǎng)趨勢(shì)。特別是最近幾個(gè)月，集裝箱船領(lǐng)域掀起又一輪訂單潮，前8個(gè)月的訂單量已經(jīng)達(dá)到了189艘約216萬TEU，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了2023年全年157萬TEU的水平，按CGT計(jì)算占今年全球新船訂單量的22%。

而在液化氣船領(lǐng)域，今年LPG船新造船需求持續(xù)堅(jiān)挺，前8個(gè)月LPG船新船訂單已經(jīng)達(dá)到了約760萬立方米，已經(jīng)接近去年全年的創(chuàng)紀(jì)錄水平。LNG船新船訂單也達(dá)到了69艘1298萬立方米，超過了去年全年的68艘1135萬立方米，這主要得益于卡塔爾“百船計(jì)劃”第二階段訂單的陸續(xù)敲定。

據(jù)了解，卡塔爾能源公司在去年10月啟動(dòng)了“百船計(jì)劃”第二階段訂單簽約，與HD韓國造船海洋簽訂首批17艘17.4萬方LNG船訂單。今年上半年，卡塔爾又在三星重工和韓華海洋分別訂造了15艘、12艘17.4萬方LNG船，同時(shí)還在滬東中華訂造了18艘全球最大27.1萬方QC-Max型LNG船訂單。

值得一提的是，就在9月9日，卡塔爾能源公司在滬東中華追加訂造了額外6艘QC-Max型LNG船，將同型船訂單數(shù)量提高到了24艘。

除了集裝箱船和液化氣船之外，今年油船訂單同樣出現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)。前8個(gè)月原油船新船訂單達(dá)到了102艘2290萬載重噸，是過去5年年度平均水平的兩倍以上。成品油船新船訂單也高達(dá)254艘1620萬載重噸，同比增長(zhǎng)27%，按載重噸計(jì)算是2006年以來訂單量最高的一年。

散貨船領(lǐng)域，今年1-8月全球新船訂單總計(jì)287艘2570萬載重噸，同比下滑26%，不過在9月初又有330萬載重噸新船訂單確認(rèn)簽約。

整體而言，中國船東作為今年新造船市場(chǎng)上的最大“金主”，總計(jì)訂造了248艘新船，投資金額約為161億美元（約合人民幣1142.05億元），超過了美國船東（32艘146億美元）和希臘船東（176艘136億美元）。

中國船廠今年也接獲了全球最多的新船訂單。在前8個(gè)月總計(jì)4210萬CGT新船訂單中，中國船廠承接了2820萬CGT，同比增長(zhǎng)49%，市占率約為67%；韓國船企承接了820萬CGT，同比增長(zhǎng)23%，市占率19%。

按金額計(jì)算，今年中國船廠承接新船訂單共計(jì)1015艘846億美元（約合人民幣6001.10億元），已經(jīng)超過了去年全年的703億美元。相比之下，韓國船廠承接訂單181艘269億美元，去年全年則為217艘296億美元。

得益于接單量的增長(zhǎng)，截止9月初中國船廠手持訂單量增至3075艘/7890萬CGT/2253億美元（約合人民幣15982億元），創(chuàng)下歷史新高，超過了之前2008年10月7660萬CGT的峰值水平。全球手持訂單量總計(jì)為5197艘/1.448億CGT/4479億美元，無論是按數(shù)量還是金額計(jì)算中國船廠手持訂單占比都超過了50%。

推動(dòng)新造船投資額保持高位的最后一項(xiàng)因素是綠色船舶訂單增長(zhǎng)�？死�克森指出，在航運(yùn)業(yè)“燃料轉(zhuǎn)型”趨勢(shì)下，今年前8個(gè)月替代燃料船舶新船訂單共計(jì)481艘/2140萬CGT/3950萬載重噸，按CGT計(jì)算占比50.8%。這些替代燃料船舶訂單總金額約為707億美元，同比增長(zhǎng)66%，超過去年全年的637億美元，在今年總計(jì)1354億美元新船訂單金額中占比52.2%。