在全球航運行業(yè)逐步邁向脫碳的進程中，各方對這一轉(zhuǎn)型的速度褒貶不一。美國船級社（ABS）全球可持續(xù)發(fā)展事務(wù)副總裁Panos Koutsousakis則持樂觀態(tài)度，認為航運行業(yè)正在經(jīng)歷一個重要的轉(zhuǎn)折點，未來三至四年內(nèi)，節(jié)能技術(shù)的投資將迎來大幅增長。

對一些行業(yè)觀察者而言，航運業(yè)從化石燃料向低碳及零碳燃料的過渡速度仍顯滯后，然而Koutsousakis不認同這一觀點。在ABS于漢堡舉行的可持續(xù)發(fā)展峰會上，他與Mariner Communications總監(jiān)Neville Smith進行對話，深入探討了這一話題。在討論中，Koutsousakis表達了對航運脫碳進展的積極看法。

他指出：“目前行業(yè)內(nèi)圍繞能源轉(zhuǎn)型的討論相當(dāng)熱烈，我不認為我們處于一個被動的階段，反而我們正處于一個市場審查的關(guān)鍵節(jié)點，許多船東正在重新評估他們最初的脫碳計劃。”

這一重新評估背后的推動因素來自市場的動態(tài)變化，特別是全球地緣政治緊張局勢和新燃料及節(jié)能技術(shù)的不斷積累經(jīng)驗�；仡欉^去三至四年，Koutsousakis指出，除了液化天然氣（LNG）以外，航運業(yè)對替代燃料的經(jīng)驗十分有限，節(jié)能技術(shù)如風(fēng)助力推進系統(tǒng)、空氣潤滑系統(tǒng)等同樣缺乏充足的數(shù)據(jù)支撐。然而，隨著時間推移，這些技術(shù)和燃料正在逐漸成熟，并且這種技術(shù)和經(jīng)驗的成熟化不僅僅局限于市場，同時也反映在國際海事組織（IMO）的脫碳監(jiān)管框架中。

Koutsousakis強調(diào)：“我們必須記住，監(jiān)管政策并非一成不變。”他進一步指出，能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵進展指標包括替代燃料的采用、能源效率技術(shù)的進步，以及現(xiàn)有船舶通過可持續(xù)技術(shù)進行的改裝，“在這些指標上，我們看到了一系列顯著的進展。”

舉例來說，船東的新造船下單習(xí)慣已發(fā)生根本性變化。“過去，節(jié)能裝置只是可選項，而現(xiàn)在它們已成為標準配置。”Koutsousakis補充道。

然而，現(xiàn)有船舶的改裝問題依舊復(fù)雜且充滿挑戰(zhàn)。數(shù)千艘燃燒傳統(tǒng)化石燃料的船舶仍需進行改造，以滿足IMO設(shè)定的溫室氣體（GHG）減排目標，即到2030年減排20-30%，到2040年減排70-80%。

Koutsousakis坦言，“船舶改裝要復(fù)雜得多。”船東在考慮投資這些技術(shù)時，必須確保其具備財務(wù)可行性和商業(yè)可操作性。研究表明，改造十年以上的老舊船舶是有效的，但對于更現(xiàn)代的船隊，改裝仍不是一個財務(wù)上可行的方案。

此外，船廠船位的有限可用性也是一個制約因素。Koutsousakis指出，“船廠船位已經(jīng)排滿，想要在未來幾年內(nèi)下單建造新船并非易事。即便今天下單，船舶交付也要等很多年。”

這種造船能力的緊張局面不僅影響新造船的速度，也意味著現(xiàn)有船舶將逐漸老化，效率下降，最終需要進行節(jié)能技術(shù)的改造。

盡管已有少數(shù)船東，例如赫伯羅特（Hapag-Lloyd），計劃將現(xiàn)有船舶改造為能夠甲醇動力，但Koutsousakis相信，未來將有更多的船東會加大對節(jié)能技術(shù)的投資。“我們預(yù)計未來三到四年內(nèi)，這一趨勢將會更加顯著。”

在海運圈聚焦看來，結(jié)合現(xiàn)有市場動態(tài)、技術(shù)進步和監(jiān)管的演變，我們可以預(yù)見，航運業(yè)的能源轉(zhuǎn)型雖然步伐略顯緩慢，但正走向更為成熟的階段。未來，隨著節(jié)能技術(shù)的普及、船舶改裝的推進和替代燃料的逐漸應(yīng)用，航運業(yè)將迎來一場全方位的綠色革命。然而，面對這一大趨勢，船東們需要在商業(yè)可行性和技術(shù)前瞻性之間取得平衡，審慎應(yīng)對。

縱觀整個行業(yè)，Koutsousakis的樂觀展望為我們提供了一個新的視角，即盡管面臨著巨大的挑戰(zhàn)，航運業(yè)的脫碳之路已經(jīng)鋪開。未來的關(guān)鍵在于技術(shù)成熟度的進一步提升，以及監(jiān)管政策與市場需求的持續(xù)動態(tài)調(diào)整。正如他所言：“我們正處于航運脫碳進程的一個關(guān)鍵時刻。”未來幾年，這一進程將迎來更加顯著的發(fā)展，航運業(yè)的能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型也將進一步加速。

在這樣一個轉(zhuǎn)折點上，航運公司必須更加積極地擁抱新技術(shù)，同時也要密切關(guān)注市場和監(jiān)管的變化。這不僅僅是為了應(yīng)對氣候變化的全球挑戰(zhàn)，也是為了確保企業(yè)在未來綠色經(jīng)濟中的競爭優(yōu)勢。在脫碳這場長期博弈中，誰能率先掌握節(jié)能和替代燃料的主動權(quán)，誰就將站在未來航運市場的前沿。