從24年10月7日到11月10日這五周內(nèi)，主要的東西向主航線——跨太平洋、跨大西洋以及亞洲-北歐和地中海航線——已經(jīng)宣布了90個(gè)航次取消，取消航次總數(shù)占計(jì)劃693個(gè)航次的13％。其中，約52％將在跨太平洋東向航線上，28％在亞洲-北歐和地中海航線上，20％在跨大西洋西向航線上。

在接下來(lái)的五周內(nèi)，OCEAN聯(lián)盟、THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟分別取消18、22和13個(gè)。

圖片Source：Drewry Maritime Supplychain Advisor

如上圖所示，未來(lái)五周，預(yù)計(jì)船期的準(zhǔn)班率稍有上升，約有87%的船舶能如期航行。

截至10月3日，德路里世界集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）環(huán)比下降5%，每40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)降至3,489美元�？缣�平洋航線的運(yùn)費(fèi)下降了3%，而亞洲至北歐/地中海的運(yùn)費(fèi)大幅下降了8%，相比之下，跨大西洋航線的運(yùn)費(fèi)保持相對(duì)穩(wěn)定。

近期，美國(guó)東海岸碼頭工人在10月1日至3日的罷工擾亂了集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)，促使船司將貨物改道至加拿大和墨西哥港口，還有一些貨物在其他港口卸貨。在此期間，船司增加了附加費(fèi)，并暫停了滯箱費(fèi)和滯港費(fèi)。

幸運(yùn)的是，國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）與美國(guó)海事聯(lián)盟已達(dá)成了一項(xiàng)初步工資協(xié)議，將主合同延長(zhǎng)至2025年1月15日，以便繼續(xù)就懸而未決的問(wèn)題進(jìn)行談判。然而，罷工結(jié)束后，船司是否繼續(xù)收取額外費(fèi)用仍然存在不確定性。