圖源/中國日報

土耳其船東Pasco Gas與HD現(xiàn)代尾浦就2艘液化石油氣（LPG）運輸船簽訂新造船合同，總價共計約1.64億美元。這2艘新船艙容為45000立方米的中型液化氣體運輸船（MGC），配備LPG雙燃料發(fā)動機，并采用氨預(yù)留設(shè)計。

早在2021年，Pasco Gas便與HD現(xiàn)代尾浦（當時名為現(xiàn)代尾浦造船）簽訂了1艘40000立方米LPG運輸船訂單，該船總長180米、型寬28.4米、型深18.2米，預(yù)留了搭載LPG雙燃料發(fā)動機的選項。值得一提的是，當時此船造價在4600萬-4700萬美元之間。也就是說，漲幅接近85%。Pasco Gas成立于2019年12月，目前運營一支由4艘MGC組成的液化氣體船隊。另外，2026年前，Pasco Gas還將接收2艘MGC——“PASCO BERCEM”輪和“PASCO BERFIN”輪，還有2艘88000立方米的超大型LPG/液氨運輸船（VLGC）預(yù)計將于2027年第一季度交付。

可兼容液氨運輸?shù)腗GC以其較大的港口適應(yīng)性和潛在的改裝可能性受到航運界青睞。據(jù)德路里（Drewry）統(tǒng)計，今年上半年已有20艘MGC訂單，約為2023年訂單總量的77%，預(yù)計2024年全年訂單量超過40艘。最近幾周，LPG運輸船租賃市場出現(xiàn)明顯增長。10月2日，船舶經(jīng)紀公司Fearnleys稱，VLGC平均現(xiàn)貨價格已升至53333美元/日，與此同時，MGC市場保持穩(wěn)定，平均即期費率保持在27333美元/日。

江南造船是我國第一家自主研發(fā)建造MGC的船企。去年3月，江南造船建造的40000立方米LPG運輸船“MIRAI”輪交付，該船總長180米、型寬30米，采用LPG雙燃料主機，貨艙布置3個獨立全冷式A型液艙，主甲板布置2個500立方米的C型甲板罐。艏部線型采用江南造船自主研發(fā)優(yōu)化的微球形球艏，并設(shè)置節(jié)能舵球，使航速和油耗指標都達到國際領(lǐng)先水平。“MIRAI”輪所載液氨可以直接作為燃料使用，也就是說待氨燃料船用發(fā)動機技術(shù)成熟后，該船可順利過渡為氨燃料動力。江南造船特別強調(diào)，MGC雖是市場小眾，但此前市場幾乎被HD現(xiàn)代尾浦占有，“MIRAI”輪的交付使江南造船進一步完善了液化氣船型譜。

8月26日，江南造船與越南船東Asia Pacific Shipping（ASP）簽訂2艘50000立方米MGC建造合同。

圖源/上觀新聞

這型船是江南造船全新自主研發(fā)的中型全冷式液化氣船（Panda 50P），總艙容達到50500立方米。液罐采用低溫鋼建造，可裝載LPG、無水氨、丙烯、丁二烯和氯乙烯單體等多種石化產(chǎn)品，采用江南自主專利的VS-BOW線型技術(shù)，結(jié)合螺旋槳后置轂帽鰭CAPRO，使航速和油耗指標均達到國際先進水平。機艙布置雙燃料主機和軸帶發(fā)電機，滿足最新的硫氧化物和氮氧化物排放要求，同時滿足EEDI第三階段要求。同時，該型船主甲板布置2個500立方米的獨立C型甲板罐，相比單甲板罐設(shè)計更經(jīng)濟、更環(huán)保、更靈活，正常運行工況下可以同時實現(xiàn)一個甲板罐用于換貨，另一個用作LPG燃料供應(yīng)。兩品味貨品裝卸運營與對雙燃料主機的LPG燃料供應(yīng)功能可以同時實現(xiàn)，而對于長時間的單品味貨物運輸，兩個甲板罐可共同作為燃料罐為主機供應(yīng)LPG，使續(xù)航里程超過10000海里。作為40000立方米 MGC的升級產(chǎn)品，該船型在增加艙容10000立方米的基礎(chǔ)上，通過線型研發(fā)和總布置優(yōu)化，快速性能和能耗指標都有了進一步提升，增強了市場競爭力。江南造船基于集成產(chǎn)品開發(fā)理念，在氨燃料、碳捕捉與存儲（OCCS）、智能船舶（JNIS）等方面都準備了解決方案，為后續(xù)船東多樣性選擇實船應(yīng)用打下基礎(chǔ)。該型船還采用最新網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)，強化船舶網(wǎng)絡(luò)安全防護能力，確保船舶數(shù)據(jù)的完整性、可用性和保密性，另外全面考慮網(wǎng)絡(luò)安全風(fēng)險，并設(shè)置相應(yīng)的防護措施，能夠有效抵御網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)泄露的風(fēng)險。

MGC熱度大增，上海船舶研究設(shè)計院（簡稱上船院）自主研發(fā)的兩型最新款LPG/液氨運輸船以其卓越的設(shè)計則獲得市場高度認可。

圖源/上船院

40000立方米MGC配置3個A型獨立液貨艙，能有效提升艙容利用率，提高船舶經(jīng)濟性能；采用LPG雙燃料推進，配備高壓LPG雙燃料主機，滿足EEDI第三階段能效要求，有效減少運營污染排放和溫室氣體排放。目前，上船院已完成了前續(xù)船型的詳細設(shè)計，各項關(guān)鍵指標均達到或優(yōu)于預(yù)期，具有較強的市場競爭力。48000立方米MGC是一款在綜合考慮船東需求基礎(chǔ)上研發(fā)的經(jīng)濟性更佳的新船型（SUPER-MGC）。該型船同樣配置3個A型獨立液貨艙，與40000立方米MGC不同的是，該船采用單燃料系統(tǒng)，單考慮氨燃料系統(tǒng)和碳捕捉系統(tǒng)預(yù)留，配備高壓單燃料主機及軸帶發(fā)電機，安裝脫硫塔，載重量、航速、油氣耗指標優(yōu)異，EEDI滿足第三階段能效要求。不久前，中集太平洋海洋工程有限公司與Captical Group簽署的“2+2”訂單，中船黃埔文沖船舶有限公司與BENELUX生效的一艘備選訂單，就分別采用上船院的上述兩型MGC設(shè)計。