短暫的罷工時間限制了對運費的影響，集裝箱航運公司股價因此下跌

下一輪罷工最后期限是2025年1月15日，可能會刺激進口商把春節(jié)前的貨物運輸再提前。但總體而言，罷工對船公司第四季度業(yè)績的積極影響似乎有限。積壓的近岸等待船只遠低于幾天前的數(shù)量

航運公司可能仍會從美國東部和墨西哥灣沿岸港口的罷工中獲得一些收入增長，但遠不及一些股票交易員的預(yù)期。此次罷工的時間僅有3天，造成的有效運力損失比較有限，從而減少了對即期運價的支撐。

隨著碼頭工人返回碼頭，集裝箱航運公司的股票于上周五暴跌。

在歐洲市場，赫伯羅特(Hapag-Lloyd)的股價下跌16%，馬士基(Maersk)的股價下跌5%，兩家公司的股票都抹去了9月初以來的全部漲幅。

在周五的午間交易中，在美國上市的以星（Zim）——最受歡迎的用于押注罷工后果的交易工具——股票下跌高達16%，收盤下跌13%，成交量是平均水平的四倍。

自9月30日以來，Zim的股價已經(jīng)下跌了26%，而在9月份，由于市場預(yù)期港口關(guān)閉會帶來大幅的運價增長，該公司股價曾飆升40%。

船只排隊利好運費，但積壓數(shù)量正在迅速減少

根據(jù)勞氏海事數(shù)據(jù)庫的船舶位置數(shù)據(jù)，上周四下午，就在宣布暫停罷工之前，由于罷工導(dǎo)致的等待船只達到60艘，總計363,620 標箱。

在美國東部和墨西哥灣沿岸港口排隊等候的運力，理論上，隨著船期被推遲，至少會導(dǎo)致裝載港口出現(xiàn)一定程度的船只短缺，這對運價有利。

然而，積壓船舶的數(shù)量已迅速減少，這引發(fā)了疑問: 在船舶運力上升、進口需求下降的背景下，美國港口的中斷是否嚴重到足以影響運價。

上周四排隊等候的60艘船只中包括11艘停靠在泊位的支線船，主要在南佛羅里達州。近岸排隊的有49艘船。

上周六和周日，海上積壓的集裝箱船已降至僅20艘。

罷工結(jié)束后，美國東部和墨西哥灣沿岸港口的空閑泊位迅速被從近岸錨地駛?cè)氲拇�只填滿，近岸排隊等待的船只數(shù)量迅速減少了一半以上（相比之下，在供應(yīng)鏈危機期間，船只近岸排隊等待則發(fā)生在港口泊位已經(jīng)滿載的情況下）。之后，更多船只持續(xù)抵達，但速度不夠快，無法維持原有的排隊水平。

隨著貨物恢復(fù)運輸，包括地中海、馬士基和達飛在內(nèi)的海運公司已開始取消原定于本月生效的罷工擁堵附加費。

春節(jié)前的潛在提前出貨將為運價帶來上行空間

另一個可能影響第四季度運費的因素涉及春節(jié)前貨物的時間安排。

國際碼頭工人協(xié)會（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）沒有就新合同達成最終協(xié)議。他們暫時同意加薪，但仍在就有爭議的自動化問題進行談判。他們已將當前勞動合同延長至2025年1月15日。

“航運公司還沒有走出困境，”Xeneta首席分析師Peter Sand警告說。“自動化是一個雙方在一年多的談判中無法解決的問題�，F(xiàn)在他們只有100天的時間來達成協(xié)議，否則我們可能會看到進一步的罷工行動。”

在每年中國春節(jié)假期期間，亞洲工廠和碼頭關(guān)閉之前，前往美國的貨運量通常會增加。今年春節(jié)是2月10日。而明年的春節(jié)在1月29日。

因此，春節(jié)前美國進口的慣有增長，將和ILA的下一次罷工日期重合。

以本次罷工的10月1日最后期限為例，這導(dǎo)致了一場實際的(盡管短暫的)罷工，美國進口商提前裝運貨物，以避免供應(yīng)鏈中斷。新的罷工期限可能會引發(fā)類似的反應(yīng)，導(dǎo)致12月份的貨運量超過往常。

即期運價不斷下跌的背景

但是美國勞動談判對運費的任何積極影響，都將在即期運價基本面承受壓力的時候出現(xiàn)。

由于罷工前的搶運，目前美國的運輸需求有所減少。而在供應(yīng)方面，新造船交付的沖擊仍在繼續(xù)。

Drewry的世界集裝箱指數(shù)(WCI)繼續(xù)下跌，主要原因是未受美國港口罷工影響的亞歐貿(mào)易即期運價下跌。截至上周四，WCI全球綜合指數(shù)(WCI Global Composite)跌至每3,489美元/FEU，較7月18日的近期高點下跌41%，回到了5月中旬的水平。