在當(dāng)前全球航運市場中，紅海危機對集裝箱船市場的影響成為了業(yè)界廣泛關(guān)注的話題。紐交所上市集裝箱船東Global Ship Lease首席執(zhí)行官Thomas Lister在最新接受采訪時承認，如果紅海局勢得到緩解，市場將面臨潛在的下行壓力。

Global Ship Lease專注于中型和小型集裝箱船的運營，因其多元化的船隊結(jié)構(gòu)，使其在應(yīng)對市場波動時具備一定的靈活性。中東地區(qū)持續(xù)的沖突迫使全球大部分集裝箱船隊繞道好望角，航程顯著延長。這一變化雖然增加了航運成本，但也意外地復(fù)興了2024年的租船市場，讓人回憶起疫情期間的激增。

盡管目前尚無中東沖突的即時解決方案，但行業(yè)內(nèi)正在謹慎地評估如果局勢有所改善，可能會出現(xiàn)的市場結(jié)果。

“短期重新開放的前景似乎遙不可及，”Thomas Lister在談及紅海局勢時說道。他指出，從新聞中了解到的情況來看，紅海在短期內(nèi)恢復(fù)正常的可能性較小。然而，一旦局勢恢復(fù)平靜，供應(yīng)和需求之間的動態(tài)必然會發(fā)生變化。危機爆發(fā)時，全球約三分之一的集裝箱船隊繞道好望角，這一轉(zhuǎn)變相當(dāng)于減少了全球約10%的運力，這對于整個市場而言是一個重大的影響。

Thomas Lister進一步指出，有兩大關(guān)鍵因素可以減輕紅海重新開放的影響。首先，航運網(wǎng)絡(luò)的調(diào)整并非易事，運營商需要時間才能重新配置航線回到蘇伊士運河，“在公司做出這些調(diào)整之前，會有一定的慣性。”

“其次，航運公司為了補償因繞道帶來的長航程，已提高了船舶速度。這種加速在一定程度上增加了運力，但同時也提高了燃料消耗和排放成本。如果紅海的干擾問題得到解決，運營商將會降低船速，這將限制市場中額外運力的釋放。”Thomas Lister補充道。

在討論當(dāng)前市場動態(tài)時，Thomas Lister形容租船環(huán)境“緊張”，閑置運力不足1%，“在如此受限的供應(yīng)條件下，收入得到了支撐。”

今年上半年，集裝箱船日租金飆升并在隨后趨于平穩(wěn)，但租船人的行為顯示出對未來市場條件的樂觀。根據(jù)Thomas Lister的說法，租船人甚至在2025年前就開始提前預(yù)定船只，表明他們對貨物運輸需求的信心。