在美國東部港口為期三天的罷工結(jié)束后，亞洲航運(yùn)股迎來暴跌。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月3日，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）就工資問題達(dá)成了初步協(xié)議，并決定將主合同延長至 2025 年 1 月 15 日，以便在此期間繼續(xù)就其他未解決的問題進(jìn)行談判。協(xié)議還確認(rèn)將立即停止所有罷工行動(dòng)，并恢復(fù)主合同所涵蓋的工作。

ILA 和 USMX 之間的糾紛主要集中在工資上漲和自動(dòng)化方面，USMX 代表包括多家外國航運(yùn)公司的碼頭運(yùn)營商。據(jù)一位熟悉談判的消息人士透露，雙方達(dá)成的協(xié)議包括大幅提高工人工資，漲幅約為 62%。

此次罷工導(dǎo)致的供應(yīng)鏈中斷潛在損失高達(dá)數(shù)十億美元，這使得各界對協(xié)議的達(dá)成普遍表示歡迎。美國總統(tǒng)拜登對此表示贊賞，強(qiáng)調(diào)集體談判在構(gòu)建更強(qiáng)經(jīng)濟(jì)體中的重要性。

美國國家零售聯(lián)合會（NRF）也稱贊該協(xié)議對國家經(jīng)濟(jì)是“好消息”，呼吁雙方在2025年前繼續(xù)進(jìn)行良好的談判，以確保達(dá)成最終協(xié)議。

隨著《主合同》的延長，雙方在接下來的談判中仍將面臨許多挑戰(zhàn)。盡管工資問題暫時(shí)得到解決，但港口的自動(dòng)化進(jìn)程、工人培訓(xùn)和工作條件改善等問題仍需雙方共同努力。

在美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口的碼頭工人同意暫停罷工后，亞洲航運(yùn)股集體暴跌，抑制了因航運(yùn)供應(yīng)規(guī)模減少推動(dòng)集裝箱運(yùn)費(fèi)將大幅上漲的預(yù)期。

股價(jià)方面，在中國臺灣股市交易的長榮海運(yùn)、萬海航運(yùn)以及陽明海運(yùn)股價(jià)下大幅跌8.8%至10%，創(chuàng)下數(shù)月來的最大規(guī)模跌幅。

在日本股市，日本諸多航運(yùn)公司股價(jià)也因美國港口罷工暫時(shí)告一段落而大幅下跌。日本三大航運(yùn)公司之一的川崎汽船株式會社股價(jià)大幅下跌超9%。

在韓國股市，泛洋海運(yùn)（Pan Ocean Co ）股價(jià)大幅下跌5.4%，Korea Line Corp股價(jià)下跌2.9%，而位于泰國的航運(yùn)巨頭Regional Container Lines PCL股價(jià)在開盤之初也出現(xiàn)大幅下跌。

Daishin Securities分析師Yang Ji-hwan表示：“亞洲地區(qū)航運(yùn)股大幅下跌的主要邏輯在于，貨運(yùn)費(fèi)呈下降趨勢，希望貨運(yùn)費(fèi)短期反彈的投資者在美國罷工暫時(shí)結(jié)束后紛紛大幅拋售。”

Mito Securities分析師Tsuyoshi Hori表示：“由于此前罷工持續(xù)，集裝箱航運(yùn)市場相關(guān)股票持續(xù)，然而，罷工暫停意味著看漲希望破滅，短期交易員們已經(jīng)逆轉(zhuǎn)了交易趨勢。”