據(jù)《華爾街日報》報道，碼頭工人漲薪帶來的額外成本，將由貨主和航運企業(yè)共同承擔(dān)。

美國東部時間10月3日，隨著國際碼頭工人協(xié)會（ILA）和美國海事聯(lián)盟（USMX）宣布達(dá)成初步協(xié)議，美東碼頭工人罷工結(jié)束，但這一事件的影響仍在繼續(xù)。

一方面，罷工三天引發(fā)的供應(yīng)鏈緊張，預(yù)計需要數(shù)周時間緩解；另一方面，根據(jù)勞資雙方達(dá)成的初步協(xié)議，碼頭工人的工資將在6年內(nèi)增長61.5%，成本誰來承擔(dān)？

此外，為應(yīng)對罷工風(fēng)險，此前多家航運企業(yè)已宣布將于10月收取附加費。如今罷工結(jié)束，這輪附加費還收不收？怎么收？都還是未知數(shù)。

受多重因素共同影響，美東罷工結(jié)束后，馬士基、赫伯羅特等航運企業(yè)股價大幅下跌。其中，在哥本哈根上市的馬士基，股價下跌8.6%，為8個月以來的最大跌幅；在法蘭克福上市的赫伯羅特，股價下跌12.8%。

外媒對航運股下跌的報道

摩根大通的分析師認(rèn)為，美國東海岸和墨西哥灣沿岸港口業(yè)務(wù)將迅速恢復(fù)，罷工對供應(yīng)鏈的影響有限，預(yù)計運費將恢復(fù)正常，這將給目前供過于求的航運市場帶來壓力。

盡管勞資雙方已就漲薪幅度達(dá)成初步協(xié)議，但61.5%的水平仍與勞方提出的77%存在差距，在正式談判中，不排除繼續(xù)漲薪的可能。

而據(jù)《華爾街日報》報道，漲薪的額外成本，將由貨主和航運企業(yè)共同承擔(dān)，航運企業(yè)“壓力山大”。