隨著最后期限的臨近，航運(yùn)公司、碼頭和托運(yùn)人正為大規(guī)模罷工做準(zhǔn)備

距離美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口的一場(chǎng)癱瘓性罷工已進(jìn)入小時(shí)計(jì)階段，促使各方在最后時(shí)刻盡可能多地將集裝箱從船上卸到港口，并在碼頭關(guān)閉前盡其所能地將貨物運(yùn)走

海運(yùn)公司正在跳過(guò)停靠港口，并在替代港口卸貨，碼頭工人正在加班工作并在周末持續(xù)工作，進(jìn)口商則在美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸的港口競(jìng)相將貨物從碼頭轉(zhuǎn)移出去。這一切都是為了在國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)（ILA）的罷工截止日期之前，盡快處理集裝箱。

ILA已經(jīng)誓言將在10月1日凌晨12:01開(kāi)始罷工。目前，隨著截止日期的臨近，談判沒(méi)有任何進(jìn)展的跡象。

集裝箱船進(jìn)行最后一刻的航程調(diào)整

即將完成受影響港口航程的集裝箱船正在加速卸載所有貨物，以避免工作中斷。為此，它們?nèi)∠艘粋€(gè)或兩個(gè)計(jì)劃�？康母劭�，并將原本應(yīng)該在這些港口卸載的貨物轉(zhuǎn)移至其他碼頭。

地中海告訴客戶(hù)，“進(jìn)口貨物可能會(huì)因船只取消�？炕蚝骄€更改而受到影響。” 赫伯羅特也發(fā)布了THE聯(lián)盟航線變更的信息，列出了在罷工截止日期前取消�？康�12個(gè)航線。

以下是THE聯(lián)盟服務(wù)的一些例子：Rome Express (IMO: 9447861) 跳過(guò)了諾�？说耐？浚⒂谥芰诒笨_來(lái)納州威爾明頓卸貨。Vienna Express (IMO: 9450416) 跳過(guò)了薩凡納和邁阿密，并于周六在諾�？诵敦�。Ain Snan Express (IMO: 9525869) 跳過(guò)了諾�？撕屯龻柮黝D，計(jì)劃于周一在查爾斯頓卸貨。

THE聯(lián)盟在東海岸和墨西哥灣的航線變更也顯示出，如果罷工發(fā)生，海運(yùn)公司可能會(huì)利用加拿大和墨西哥。Tempanos (IMO: 9447897) 和 Tokyo Bay (IMO: 9629380) 取消了新奧爾良和休斯頓的�？浚瑢⑦\(yùn)往美國(guó)的貨物卸在墨西哥的阿爾塔米拉。Puerto Limon Express (IMO: 9434943) 和 Caucedo Express (IMO: 9434931) 跳過(guò)了諾�？�，將貨物卸在新斯科舍的圣約翰。

航運(yùn)公司敦促進(jìn)口商盡快提取貨物

盡管雇主集團(tuán)和ILA之間的言辭交鋒不斷，港口運(yùn)營(yíng)依然高效。碼頭延長(zhǎng)了開(kāi)放時(shí)間，并在周末繼續(xù)運(yùn)營(yíng)，碼頭工人也在加班工作。

航運(yùn)公司敦促在碼頭有進(jìn)口貨物的托運(yùn)人，在罷工截止日期前將貨物盡快通過(guò)大門(mén)運(yùn)走。地中海已經(jīng)“敦促客戶(hù)在10月1日之前移動(dòng)設(shè)備，許多碼頭提供了延長(zhǎng)的開(kāi)放時(shí)間。”

如果托運(yùn)人行動(dòng)不夠迅速，可能會(huì)產(chǎn)生負(fù)面后果。

特別是冷藏集裝箱的提取尤為緊急。馬士基警告稱(chēng)：“勞資糾紛將影響碼頭運(yùn)營(yíng)商監(jiān)控冷藏集裝箱的能力……這將導(dǎo)致溫控貨物存在損失或損壞的風(fēng)險(xiǎn)。” 達(dá)飛也表示：“在港口中斷期間，冷藏貨物將不再受到監(jiān)控。”

其他后果可能包括滯留費(fèi)和滯箱費(fèi)。美國(guó)聯(lián)邦海事委員會(huì)（FMC）上周在罷工截止日期之前發(fā)布了特別公告，警告稱(chēng)：“FMC規(guī)定要求滯留費(fèi)和滯箱費(fèi)應(yīng)作為合法的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)措施，以鼓勵(lì)貨物的移動(dòng)。”FMC表示，它將“依法全力起訴違規(guī)者”。

各家航運(yùn)公司在客戶(hù)通知中對(duì)于罷工前的滯留費(fèi)和滯箱費(fèi)的措辭有所不同。

以星敦促客戶(hù)“加快/迅速完成清關(guān)，并在9月30日之前將[進(jìn)口]貨物從碼頭移走。我們建議盡一切努力移動(dòng)集裝箱，以避免不必要的滯留費(fèi)和滯箱費(fèi)。”

以星表示，它將“根據(jù)罷工時(shí)集裝箱所在碼頭的滯留費(fèi)和滯箱費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整。”

地中海表示，當(dāng)罷工開(kāi)始時(shí)，它將“暫停”滯留費(fèi)、滯箱費(fèi)和日租費(fèi)的計(jì)時(shí)，并在罷工結(jié)束時(shí)重新開(kāi)始計(jì)時(shí)。這引發(fā)了一個(gè)問(wèn)題，即罷工結(jié)束后可能出現(xiàn)的海上船隊(duì)排隊(duì)會(huì)帶來(lái)的擁堵有多大，以及滯留費(fèi)和滯箱費(fèi)重新計(jì)時(shí)后貨物移動(dòng)的難度有多高。

航運(yùn)公司提交費(fèi)用以彌補(bǔ)罷工成本

隨著罷工截止日期的臨近，航運(yùn)公司收回成本的計(jì)劃變得更加緊迫。

航運(yùn)公司在宣布新的附加費(fèi)后需要等待30天才能開(kāi)始征收，因此提交得越快，罷工后開(kāi)始收回成本的速度就越快。（理論上，如果FMC提供“特別許可”申請(qǐng)，可能會(huì)提前開(kāi)始收費(fèi)，正如在胡塞武裝襲擊紅海后所做的那樣。）

大多數(shù)提交的附加費(fèi)約為每FEU（40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱）3000美元，相當(dāng)于目前根據(jù)Drewry世界集裝箱指數(shù)，亞洲至美國(guó)東海岸即期運(yùn)費(fèi)率的約50%。

航運(yùn)公司提交的附加費(fèi)主要針對(duì)在勞資糾紛期間或之后運(yùn)往美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口的進(jìn)口貨物，或在工作恢復(fù)后從這些港口裝載的出口貨物。

在某些情況下，這些費(fèi)用的適用范圍更廣：中遠(yuǎn)海運(yùn)將對(duì)所有美國(guó)港口的進(jìn)口征收費(fèi)用。陽(yáng)明將對(duì)所有美國(guó)和加拿大港口的進(jìn)出口征收費(fèi)用，地中海將對(duì)運(yùn)往所有美國(guó)和加拿大港口的進(jìn)口征收費(fèi)用。

實(shí)施日期各不相同，因?yàn)橐恍┖竭\(yùn)公司比其他公司更快地提交了通知。中遠(yuǎn)海運(yùn)的中斷費(fèi)用將立即生效，因?yàn)槠潢P(guān)稅已與去年西海岸潛在的勞資糾紛同步提交并保持有效。以星的中斷費(fèi)用將于10月8日開(kāi)始生效，而地中海和ONE的費(fèi)用則要到10月26日才生效。