美國(guó)企業(yè)曾希望總統(tǒng)拜登能迅速援引《塔夫脫-哈特利法》來(lái)終止美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口的罷工。然而，拜登周二發(fā)布的聲明令這些希望破滅，該聲明明顯傾向于支持國(guó)際長(zhǎng)岸工人協(xié)會(huì)（ILA）并反對(duì)外國(guó)承運(yùn)人。

拜登表示：“集體談判是工人獲得應(yīng)得工資和福利的最佳方式。” 他敦促代表“外國(guó)擁有的承運(yùn)人集團(tuán)”的美國(guó)海事聯(lián)盟（USMX）向ILA“提出公平的報(bào)價(jià)”。

拜登指出，在疫情期間，海運(yùn)承運(yùn)人的利潤(rùn)“與疫情前相比在某些情況下增長(zhǎng)了800%”，導(dǎo)致高額的高管薪酬和股息分配，因此“公平的做法”是ILA工人“應(yīng)該看到他們工資的顯著增長(zhǎng)”。

承運(yùn)人已經(jīng)宣布將在未來(lái)幾天和幾周內(nèi)開(kāi)始征收擁堵附加費(fèi)。拜登警告說(shuō)：“我的政府將監(jiān)控任何讓海運(yùn)承運(yùn)人受益的價(jià)格欺詐行為，包括那些在USMX董事會(huì)中的承運(yùn)人。”

關(guān)于罷工與美國(guó)東南部受颶風(fēng)海倫打擊的災(zāi)后緊急救援工作同時(shí)發(fā)生的情況，拜登明確將任何潛在后果歸咎于承運(yùn)人，而不是ILA。

“當(dāng)我們的國(guó)家正在從颶風(fēng)海倫的災(zāi)后恢復(fù)中爬升時(shí)，碼頭工人將在為社區(qū)提供所需資源方面發(fā)揮重要作用�，F(xiàn)在不是海運(yùn)承運(yùn)人拒絕為這些關(guān)鍵工人談判公平工資，而自己卻在攫取創(chuàng)紀(jì)錄利潤(rùn)的時(shí)候。”

白宮新聞發(fā)布會(huì)上的更多承運(yùn)人指責(zé)

白宮新聞秘書(shū)卡琳·讓-皮埃爾在周二的新聞發(fā)布會(huì)上被問(wèn)及了關(guān)于罷工的問(wèn)題。她進(jìn)一步解釋了拜登早前聲明的內(nèi)容。

讓-皮埃爾多次將責(zé)任歸咎于USMX，表示雇主集團(tuán)需要為工人提供“公平的待遇”，這也確認(rèn)了政府認(rèn)為USMX提出的50%的工資漲幅并不公平。

她還多次提到，給ILA的待遇必須“達(dá)到同行的水平”，這似乎暗示政府認(rèn)為新的ILA合同必須與去年美國(guó)西海岸國(guó)際長(zhǎng)岸與倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（ILWU）談判的待遇相當(dāng)。

讓-皮埃爾強(qiáng)調(diào)了工會(huì)成員工資和福利的重要性，但拒絕回答關(guān)于政府在ILA限制自動(dòng)化的要求上的立場(chǎng)問(wèn)題，這可能意味著承運(yùn)人在這一問(wèn)題上有更多的回旋余地。

當(dāng)被多次追問(wèn)拜登是否會(huì)在罷工持續(xù)的情況下援引《塔夫脫-哈特利法》時(shí)，讓-皮埃爾堅(jiān)決表示拜登的立場(chǎng)沒(méi)有改變。“我們的立場(chǎng)非常明確。我們沒(méi)有使用《塔夫脫-哈特利法》的計(jì)劃，也沒(méi)有這樣的打算。”

誰(shuí)會(huì)“來(lái)到談判桌”？

雙方還沒(méi)有真正面對(duì)面坐在所謂的“談判桌”前。

ILA在6月中斷了正式談判。USMX上周向全國(guó)勞資關(guān)系委員會(huì)提交了投訴，理由是ILA多次拒絕“回到談判桌前”。

ILA反駁稱(chēng)，其與USMX進(jìn)行了多次（非正式的）溝通，但表示USMX的工資報(bào)價(jià)過(guò)低。

讓-皮埃爾指責(zé)USMX，敦促其“帶著更好的報(bào)價(jià)來(lái)到談判桌前”，盡管USMX一直愿意回到談判桌前，而根據(jù)ILA的說(shuō)法，工會(huì)直到收到可接受的工資報(bào)價(jià)之前不會(huì)回到談判桌。

但USMX仍堅(jiān)持其最新的非談判桌報(bào)價(jià)。

在拜登聲明和讓-皮埃爾新聞發(fā)布會(huì)之后的周二晚些時(shí)候，USMX發(fā)表聲明稱(chēng)：“我們目前提出的近50%的工資漲幅超過(guò)了最近所有其他工會(huì)協(xié)議，同時(shí)解決了通貨膨脹問(wèn)題，并認(rèn)可了ILA為保持全球經(jīng)濟(jì)運(yùn)行所做的努力。”

USMX的報(bào)價(jià)已經(jīng)被ILA和拜登政府視為過(guò)低，因此僵局仍在繼續(xù)。

船舶隊(duì)列已經(jīng)開(kāi)始積壓

罷工剛剛開(kāi)始，但美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口的船舶隊(duì)列已經(jīng)開(kāi)始增加，并且隨著更多船舶的到來(lái)將迅速加劇。根據(jù)入港船只的數(shù)量，到下周堵塞可能是疫情期間水平的兩倍。

船位數(shù)據(jù)顯示，截至周二晚，共有30艘集裝箱船已經(jīng)在港口附近拋錨或徘徊。

根據(jù)eeSea的數(shù)據(jù)，接下來(lái)七天內(nèi)已有或即將抵達(dá)美國(guó)海岸的集裝箱船共有202艘，總載量為100萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）。

在供應(yīng)鏈危機(jī)期間，2022年8月至9月，美國(guó)東海岸和墨西哥灣的船舶隊(duì)列最多時(shí)有100多艘集裝箱船。

航運(yùn)股回落

與此同時(shí)，集裝箱航運(yùn)股周二的表現(xiàn)并不像預(yù)期的那樣。通常，在中斷增加的情況下，航運(yùn)股會(huì)上漲。而此次，股價(jià)在ILA最后期限前上漲，而罷工開(kāi)始當(dāng)天則有所回落。

Clarksons證券分析師Frode Mørkedal推測(cè)，這一跌幅“可能反映了市場(chǎng)對(duì)罷工長(zhǎng)期影響的復(fù)雜情緒，以及市場(chǎng)目前的定價(jià)情況”。

關(guān)于回落的其他理論包括獲利回吐和“買(mǎi)傳聞，賣(mài)事實(shí)”的交易模式。

全球交易最活躍的航運(yùn)股Zim周二早盤(pán)下跌多達(dá)9%，最后收盤(pán)下跌5%。Zim的調(diào)整后股價(jià)從7月19日至周一收盤(pán)間上漲了59%。

馬森公司（Matson）的股價(jià)在9月25日創(chuàng)下歷史新高，周二早盤(pán)下跌多達(dá)3%，收盤(pán)下跌1%。

在歐洲上市的航運(yùn)股中，周二馬士基（Maersk）下跌5%。在9月10日至周一收盤(pán)期間，其股價(jià)上漲了18%。赫伯羅特（Hapag-Lloyd）周二下跌2%，此前其股價(jià)從9月9日至周一上漲了22%。