航運界網消息，再一次見證歷史，現在全世界都在關注美東，國際碼頭工人協(xié)會（ILA）時隔半個世紀后的罷工已進入第3天，出乎意料的是，這回幾乎所有美國人都站在ILA這邊。問題是，罷工還將持續(xù)多久......

10月2日，美國海事聯(lián)盟（USMX）官網更新顯示，“USMX的目標仍然是達成新的主合同，以解決各方需要談判的所有關鍵問題。達成協(xié)議需要談判......”

10月1日，USMX官網更新顯示，“USMX已經表明，USMX致力于盡力結束完全可以避免的罷工。USMX目前提出的近50%的工資增長幅度超過了最近所有其他工會解決方案，同時解決了通貨膨脹問題，并認可ILA為保持全球經濟運行所做的辛勤工作。我們期待著聽取ILA的意見，了解如何才能夠回到談判桌前并進行真正的談判，這是達成解決方案的唯一途徑。”

而此前9月30日的更新顯示，“在過去的24小時里，USMX和ILA就工資問題進行了談判。USMX提高了報價，并要求延長當前的主合同，因為雙方都已經改變了之前的立場。希望這可以讓我們全面恢復圍繞其他懸而未決問題的集體談判，以達成協(xié)議。”

事實上，ILA顯然拒絕了USMX的最新報價。ILA官網更新顯示，10月1日，ILA主席Harold J.Daggett與新澤西州數千名會員一起發(fā)起了近半個世紀以來的首次全海岸罷工……

Harold J.Daggett表示，“我們現在要求在新的ILA-USMX主合同的六年中，每小時增加5美元的工資。此外，我們希望有絕對嚴密的語言，不會有自動化或半自動化......”

根據ILA的說法，國際碼頭和倉庫聯(lián)盟（ILWU）主席Bobby Olvera Jr.和包括ILWU新當選的夏威夷副主席Brandon Wolff在內的ILWU夏威夷成員組成的龐大代表團也出席了，宣布全力支持ILA。

Bobby Olvera Jr. 喊話稱，“當我們戰(zhàn)斗時，我們就會贏。兄弟姐妹們，代表ILWU所有成員，從阿拉斯加到不列顛哥倫比亞省圣地亞哥，以及夏威夷群島，ILWU與ILA站在一起。我們是一家人……”

據稱，國際碼頭工人理事會（IDC）總協(xié)調員Jordi Aragunde也親自加入了ILA的罷工。

與此同時，美國總統(tǒng)拜登也完全站在了工會這邊。拜登稱，“我敦促代表一群外資班輪公司的USMX來到談判桌前，向ILA的工人提出公平的報價，確保他們根據貢獻獲得適當的報酬。”。

拜登還指出，并警告這些外資班輪公司不要借機哄抬價格。拜登說，“自疫情以來，班輪公司賺取了創(chuàng)紀錄的利潤，有些公司的利潤甚至比疫情前增長了800%以上。那些在疫情期間冒著風險、保持港口運營的工人，理應獲得實質性的工資增長，這才公平。”

共和黨總統(tǒng)候選人特朗普也對罷工做出了回應，稱“罷工是由哈里斯-拜登執(zhí)權造成的大規(guī)模通貨膨脹而起。每個人都理解碼頭工人，因為他們像其他人一樣，被通貨膨脹摧毀了。”

10月2日，ILA官網更新還直接掛出了美國代理勞工部長Julie Su的聲明，稱”隨著這些公司賺了數十億美元，他們的首席執(zhí)行官每年年薪數百萬美元，他們拒絕提出反映工人犧牲和對雇主利潤貢獻的報價“。

她說，“各方需要回到談判桌上，這必須從這些航運巨頭開始，他們承認，如果他們能獲得創(chuàng)紀錄的利潤，他們的工人應該分享經濟上的成功。”

眾所周知，這顯然是ILA的一種策略。盡管所有人都知道，ILA在6月就指稱馬士基旗下APMT因使用了自動化系統(tǒng)違反了現有協(xié)議就完全退出了談判……但這恰恰是一種基本的談判技巧，吵架的時候千萬不要陷入“自證”……

顯然，經過疫情的沖擊，所有美國人都了解了一個基本事實，相較于其他全球港口，美國物流基礎設施和港口在技術發(fā)展方面全面落后，效率極低......

但不得不承認，“ILA的工作是為工人爭取最好的工資”。ILA主席Harold Daggett的喊話也很有感染力，他稱班輪公司是“海外貪婪的混蛋——他們只想要錢、錢、錢——他們根本不在乎我們。”

簡言之，盡管有媒體報道稱，ILA突然將其加薪要求從77%降至61.5%，不過，截至目前仍沒有得到證實。接下來事情會如何發(fā)展？我們不妨大膽推測，估計最終還是資方不得不再次加碼。事實上，根據ILA的談判策略，非常類似“Take it or Leave it”的游戲，盡管資方也很難，但這就是當今美國的現實，更何況是在選舉年，最為重要的是誰讓你們都是“外國公司”……