近年來，海員遺棄案件的持續(xù)增加，至少部分原因是由不斷擴大的“影子船隊”推動的。這些老舊、運營不透明的船只從事受制裁的貿易。

根據(jù)《勞氏日報》對國際運輸工人聯(lián)合會（ITF）報告的分析，從2023年1月至2024年9月，在油輪和液化石油氣運輸船上報告的60起遺棄案件中，一半發(fā)生在參與俄羅斯、伊朗和委內瑞拉貿易的船只上。

其中一些船只在此期間有多次遺棄案件報告，甚至有兩艘船只發(fā)生了三次遺棄事件。船員被遺棄的情況通常是他們沒有得到工資，且往往缺乏足夠的食物、水和燃料。這種情況在過去三年中穩(wěn)步上升。

ITF和國際勞工組織的數(shù)據(jù)顯示，今年的遺棄案件已經接近去年創(chuàng)紀錄的178起的90%。雖然部分激增可能是由于報告次數(shù)增加，但數(shù)據(jù)也揭示了影子船隊中的油輪和氣體運輸船在海員虐待問題中的不成比例的作用。

根據(jù)保險公司安聯(lián)的報告，運載受制裁石油貨物的影子船隊油輪現(xiàn)在經常卷入碰撞和石油泄漏等事件。該公司在5月發(fā)布的最新年度報告中詳細記錄了至少50起事故，而自那以后又有數(shù)十起報告。據(jù)安聯(lián)分析，針對俄羅斯的制裁以及針對委內瑞拉、伊朗和朝鮮的現(xiàn)有制裁導致了一個由缺乏充分檢查的老舊船只組成的船隊的興起，這些船只通常沒有足夠的保險。

遺棄案例的典型代表

一支與伊朗液化石油氣（LPG）貿易有關的老舊氣體運輸船隊，近年來積累了大量海員遺棄投訴，展示了海員在這些船上面臨的逆境和風險。

《勞氏日報》對ITF和聯(lián)合國國際勞工組織的記錄進行分析發(fā)現(xiàn)，自2022年1月以來，16艘液化石油氣運輸船上發(fā)生了25起遺棄事件，雖然幾乎所有案件都已得到解決。

其中，22起遺棄案件發(fā)生在13艘船上，而這些船只通過一家總部位于巴拿馬的空殼公司網絡相互關聯(lián)，這在《勞氏日報》2022年11月的調查中有所揭示。

在這22起遺棄案件中，有17起發(fā)生在由三家總部位于迪拜的船舶管理公司管理的船上，這三家公司分別是Sea Ship Management LLC、Venture One Ship Management LLC和Aspero Ship Management FZE。

Venture One Ship Management自2022年以來記錄了四起遺棄事件，該公司與Sea Ship Management共用一個電話號碼，并在迪拜的隔壁辦公室注冊。Sea Ship Management在同一時期記錄了七起遺棄事件。Aspero記錄了六起遺棄事件，其中四起發(fā)生在超大型氣體運輸船Niba（IMO編號：9046784）上。

《勞氏日報》聯(lián)系了這三家公司以及與其余五起遺棄事件相關的另外三家船舶管理公司，尋求評論。Venture One和Aspero是唯一回應的兩家公司，均將多起遺棄事件歸咎于由于俄羅斯入侵烏克蘭及持續(xù)戰(zhàn)爭導致的支付和招聘烏克蘭海員的困難。

Venture One表示：“海員遺棄問題相當技術性，很大程度上是由烏克蘭戰(zhàn)爭背景下的情況造成的，因為大多數(shù)液化石油氣運輸船的海員來自俄羅斯和烏克蘭。”

“我們的船員主要由烏克蘭海員組成，這導致了許多問題，這些問題已報告給ITF。許多其他依賴烏克蘭海員的公司也面臨類似的問題。例如，烏克蘭的法律不斷修改，影響了我們船員的許可和文件更新。此外，由于烏克蘭人的遷移，常常導致其文件和銀行賬戶發(fā)生變化，這嚴重影響了船員招聘流程及其工資支付。”

Aspero船舶管理公司表示：“我們面臨的海員遺棄案例完全是因為我們與烏克蘭海員合作，而由于烏克蘭戰(zhàn)爭，這變得極其復雜（招聘、海員證書、烏克蘭法律、銀行賬戶、支付等方面）。"

然而，兩家公司都未解釋為何其他國籍的海員也被遺棄。

《勞氏日報》將Aspero和Venture One的回應提交給烏克蘭海員運輸工會主席Oleg Grygoriuk，他表示這些問題是全球經理和船東的“常規(guī)”問題，“他們仍然與數(shù)千名烏克蘭海員保持合作。”

Grygoriuk承認獲取新的海員證書確實存在問題，但他表示，受影響的海員“非常少”。關于銀行賬戶，他表示，只有在海員出生或居住在被占領的克里米亞地區(qū)時才是問題，但幾乎所有烏克蘭海員都已在其他地區(qū)重新注冊，以避免銀行問題。

Grygoriuk補充道：“海事立法變得更加透明和數(shù)字化，不能作為遺棄海員的理由。其他所提到的理由也不能成立。”

不透明的結構

透明度在處理遺棄案件時是一個重大問題，尤其是涉及影子船隊的船只時。

《勞氏日報》對液化石油氣運輸船的樣本進行的審查顯示，這些船只背后的結構聯(lián)系仍然極為不透明。

2022年關于懸掛伯利茲國旗的超大型氣體運輸船Echo Star（IMO編號：9134294）的遺棄報告指出，該船與另一艘船Gas Vision（IMO編號：9115303）、Danuta I（IMO編號：9193721）、Captain Nikolas（IMO編號：9008108）和Niba、Sona（IMO編號：9005053）有“同一位于阿聯(lián)酋的負責人”。

當時，航運數(shù)據(jù)庫顯示這些船只由四個不同的管理公司管理。一位ITF檢查員告訴《勞氏日報》，這些遺棄事件都與Sea Ship Management有關。

Sea Ship Management未回復電子郵件請求評論。

Venture One否認與Sea Ship Management或其他船舶管理公司有任何關聯(lián)。該公司拒絕評論其公司的所有者是誰，或透露其常務董事或首席執(zhí)行官的名字。它表示其僅擔任技術管理工作，不能透露其運營船只的所有者，理由是保密問題。

Aspero船舶管理公司同樣否認與其他船舶管理公司有任何關聯(lián)，并表示其不擁有這些船只，且拒絕就船只所有者發(fā)表評論，理由是保密問題。

這些液化石油氣運輸船經常從事欺騙性航運行為，這是參與俄羅斯、伊朗和委內瑞拉石油貿易的影子船隊的典型特征。

當被問及其船只參與伊朗液化石油氣貿易和使用欺騙性航運行為時，Aspero和Venture One都表示震驚。在《勞氏日報》提供了其船只疑似在伊朗�？康睦雍腿掌诤螅琕enture One表示將“進行徹底調查，并在必要時回復您”。

Aspero重申其不擁有這些船只，聲稱《勞氏日報》提供的事件“非常不可能”，但表示將“盡快核實這些指控”。

《勞氏日報》曾試圖通過巴拿馬的公司代理與液化石油氣運輸船的所有者聯(lián)系，但沒有收到回應。

Echo Star的遺棄案件仍有爭議。遺棄事件發(fā)生時，該船由Pacific Petroline DMCC管理，但最近已更換管理公司。Pacific Petroline和伯利茲船舶登記處未回復電子郵件評論請求。

扣押、換旗和P&I變化

除了遺棄案件外，這支船隊還存在大量的扣押記錄。

這支船隊中的一艘液化石油氣運輸船是1972年建造的White Purl（IMO編號：7230666），該船在2023年8月伊朗阿薩盧耶海岸附近起火，當時其顯示的位置比實際位置偏東南數(shù)百英里。當?shù)孛襟w報道稱，White Purl的船員成功撤離，但這艘老舊的液化石油氣運輸船最終不得不被拖至拆船廠，結束了其過長的航程。

根據(jù)港口國控制和《勞氏日報》情報數(shù)據(jù)，自2022年1月以來，正在審查的船隊中的八艘超大型氣體運輸船共被扣押了13次，最后一次扣押發(fā)生在2024年4月。這13次扣押占同期全球液化石油氣運輸船扣押總數(shù)的10%以上。

幾乎所有船只在2024年初都懸掛巴拿馬國旗，但許多船只此后已更換國旗，且往往不止一次。

例如，超大型氣體運輸船Sona在2024年4月被巴拿馬登記處除名，公開的除名證書顯示除名原因是“嚴重違反巴拿馬現(xiàn)行法律、任何海上安全、污染防治或海上安全法規(guī)，或任何巴拿馬共和國批準的國際公約”。

管理Sona的Aspero公司表示，它收到了一份來自“巴拿馬公共當局”的不同文件，文件中沒有包含該信息。Sona隨后被庫克群島除名，盡管其在該國的注冊時間很短。根據(jù)《勞氏日報》情報數(shù)據(jù)，該船的當前國旗不明，但保險公司Ro Marine將其國旗列為幾內亞。

這家挪威保險公司在9月告訴《勞氏日報》，它正在調查與該船隊相關的八艘液化石油氣運輸船的“影子活動期”。