◎ “Marta Cosulich”輪/COSULICH

甲醇作為船用燃料的前景到底如何，從相關訂單可以有所判斷�？死�克森公布的數據顯示，截至今年上半年，全球船廠手持甲醇雙燃料船訂單242艘。氨作為船用燃料的發(fā)展雖處于起步階段，但隨著發(fā)動機技術愈加成熟，其在航運業(yè)的優(yōu)勢日趨凸顯。而最先成為船用清潔能源的液化天然氣（LNG）自然也會在很長一段時期內被廣泛應用。

克拉克森推斷，到2030年，全球船隊總噸位的五分之一將使用更加清潔的替代燃料。順理成章，這將直接帶動清潔燃料加注船的發(fā)展。

甲醇，我國首艘服務全球最大

為致力可持續(xù)發(fā)展及提高船隊運營水平，2024年7月8日，成立于1857年的意大利船東Fratelli Cosulich宣布，已向中國臺州楓葉船業(yè)有限公司訂購2+2艘化學品/加注船，首制船預計于2026年上半年交付。

據悉，該系列甲醇預留型7999載重噸IMO II類化學品加注船由上海歐得利船舶工程有限公司(ODELY MARINE)設計，總長約115米、型寬19米、型深10米，設計吃水7.2米，雙機雙槳配備艏側推，可適裝甲醇、脂肪酸甲酯、生物柴油等船舶燃料。

就在去年12月，Fratelli Cosulich訂購了該公司第一艘甲醇雙燃料加注船“Marta Cosulich”輪。這艘船將于2025年第四季度交付，艙容超過8000立方米，貨艙采用特殊材料和涂層，能夠運輸綠色甲醇和生物燃料等。這是Fratelli Cosulich為航運業(yè)提供低碳排放解決方案的關鍵。

綠色甲醇作為一種未來可行的船用燃料而受到更多重視，很多航運企業(yè)已將甲醇納入公司脫碳戰(zhàn)略，甲醇燃料船訂單因此增加。作為全球重要加注港，新加坡港正進行規(guī)劃與升級，以確保綠色航運時代到來時的甲醇穩(wěn)定供應，從而滿足相應船舶燃料需求。

“Marta Cosulich”輪將被部署在新加坡港為船用燃料供應商TFG Marine提供服務，而該公司為托克集團(Trafigura)、Frontline和Golden Ocean成立的合資企業(yè)，“Marta Cosulich”輪的固定費率定期租船合同簽訂方正是Fratelli Cosulich與托克集團。

6月，廣東中遠海運重工有限公司與Consort Bunkers簽署4艘7999載重噸甲醇加注船建造合同。這是Consort Bunkers與中國船廠就甲醇加注船建造的第二次合作。2023年3月，這家新加坡船東便向招商局金陵船舶(南京)有限公司訂購6艘6500載重噸甲醇加注船。項目船總長103.88米、型 寬19米、設計吃水7米，配備雙機雙槳和艏側推，適裝甲醇、脂肪酸甲酯和生物燃料等。

新加坡港是全球率先提供甲醇加注服務的港口之一，很多項目船因此也與新加坡有關。環(huán)球能源集團(Global Energy Group)旗下全資子公司環(huán)球能源貿易(Global Energy Trading)在佐佐木造船(Sasaki)建造的4000載重噸IMO II類化學品加注船是新加坡第一艘專用甲醇加注船。

而我國國內首艘營運的甲醇加注船“海港致遠”輪則于今年4月10日在上海洋山港三期碼頭順利向全球第二艘大型甲醇燃料集裝箱船“Astrid Maersk”輪加注504.68噸保稅綠色甲醇。這是我國首單國際航行干線船舶“船到船”綠色甲醇同步加注作業(yè)。“海港致遠”輪于2023年9月22日實施改造，增配國際先進的甲醇加注設施，是目前全球已投運的最大甲醇加注船，該船總長135.06米、型深11.2米、型寬20.2米，12個貨艙總艙容16000立方米，貨艙采用Marineline特種涂料，具有安全、低蒸發(fā)率和環(huán)保等特點，是甲醇船舶運輸和加注技術的創(chuàng)新集成，可為甲醇燃料國際航行船舶提供“船對船”加注服務并支持集裝箱同步裝卸。

浙江欣海船舶設計研究院于2023年7月獲中國船級社(CCS)頒發(fā)的國內首張7500載重噸甲醇加注船原則性認可(AIP)證書，該船兼?zhèn)浼幼⑷剂嫌秃图状脊δ�，配備加注軟管、緊急脫離裝置、干式拉斷閥、緊急切斷(ESD)系統等措施，充分考慮了甲醇加注風險和舟山地區(qū)作為東北亞保稅船舶燃料加注中心的未來發(fā)展需求，可為目前最大型甲醇燃料船進行加注，且航速、載重量、經濟性和船型適配度等技術指標均達到國際同類船型先進水平。

今年5月，浙江欣海船舶設計研究院為浙江協海集團有限公司研發(fā)設計的8000載重噸甲醇加注船圖紙設計全面完成，即將進入建造階段。該船采用曼太柯(MannTek)生產的帶有氣動緊急釋放接頭(PERC)的甲醇加注系統，液貨艙應用對施工條件和質量控制標準要求嚴苛的Marineline784特殊涂層。隨著甲醇雙燃料新造船陸續(xù)投入運營，這型8000載重噸甲醇加注船的成功研發(fā)對賦能航運業(yè)可替代燃料的應用意義深遠，船型設計完全滿足船東和市場主流甲醇燃料船舶加注需求，主要用于向甲醇燃料船加注綠色甲醇，同時兼顧國際綠色甲醇等化學/油品運輸功能。

英國海洋、離岸設計與工程公司Houlder日前披露其新推出的10000立方米甲醇加注船設計，該船配備半自動起重系統，用于向包括郵輪和大型集裝箱船在內的多類型船舶供應甲醇。為實現空間最優(yōu)利用，Houlder優(yōu)化了船舶布局，同時確保安全性和船舶性能不受影響。為優(yōu)化船舶效率，Houlder利用最新的數字孿生技術用來分析船舶運營，新設計還融合了電動動力系統架構，未來可升級為燃料電池技術，并在降低噪音方面提供環(huán)境效益。設計過程中，Houlder通過計算流體動力學(CFD)考慮各種解決方案，如雙螺旋槳配置和球形艏設計，評估最小壓載理念對設計的影響，如螺旋槳尺寸和推進功率要求。

氨，亞洲三國均有獨特設計

雖然當前可使用氨作為燃料的新造船項目沒有甲醇燃料船多，但到本世紀中后期，氨燃料將成為海上能源轉型的重要組成部分是業(yè)界基本共識，開發(fā)氨加注船，不斷探索更加靈活的氨燃料船對船加注方案，對于促進船東及運營商全面采用氨燃料至關重要。

關于氨加注船的盤點，也可從Fratelli Cosulic和新加坡開始。

2023年4月，新加坡船舶設計公司SeaTech和這家意大利船東旗下企業(yè)Fratelli Cosulich Bunkers Singapore聯合開發(fā)的21000立方米氨加注船設計獲AIP證書。該船建造方為南通中集太平洋海洋工程有限公司，是中國船廠建造的首制氨燃料加注船。同年舉行的新加坡國際氣體技術展覽會期間，SeaTech又與Consort Bunkers、大發(fā)柴油機(Daihatsu)和Daikai Engineering簽署諒解備忘錄，聯合研發(fā)一型氨動力氨加注船概念設計。

◎ SeaTech和Fratelli Cosulich Bunkers Singapore聯合開發(fā)的氨加注船/SEATECH SOLUTIONS

2022年6月，吉寶海工(Keppel Offshore&Marine)一型氨加注船獲AIP證書，這艘船的氨儲罐艙容33000立方米，是目前已獲AIP證書的最大型氨加注船，可為各種氨燃料船舶進行及時的燃料補給。同年8月，新加坡造船企業(yè)PaxOcean與燃料加注船運營商Hong Lam Marine簽署諒解備忘錄，共同進行一型氨加注船原型設計，在支持使用綠色氨作為可持續(xù)燃料來幫助全球航運實現脫碳的同時，該諒解備忘錄還將促進智能和自主船舶技術創(chuàng)新。

商船三井一直致力于氨加注船的研究設計，2022年1月，該 公司與伊藤忠商事和勝科海事共同開發(fā)的一型氨加注船獲AIP證書。這是日本國內首艘獲得船級社型式認可的氨加注船，合作方參考瓦錫蘭氣體解決方案部門和相關公司對貨物密封系統和加注系統的設計意見后，創(chuàng)建了一種新型氨燃料處理系統。與此同時，這艘船是新加坡氨燃料供應鏈聯合開發(fā)的一部分。2021年，商船三井與其合作伙伴簽署了共同在新加坡開發(fā)氨燃料船的燃料供應網絡協議。今年初，商船三井委托佐佐木造船設計的一型12000立方米氨加注船也獲得船級社頒發(fā)的AIP證書。

日本還有兩型可圈點的已獲AIP證書的氨加注船。去年，三菱造船利用其設計和建造可運輸氨的多用途氣體船的豐富經驗，進一步考慮更加靈活的氨加注船概念。按照三菱造船的構想，該型船將具有足夠大的艙容，且較強的機動性和創(chuàng)新的燃料加注設備可確保與預期服務的各種氨燃料船兼容。在此之前，日本郵船研發(fā)的氨加注船也獲AIP證書。值得一提的是，日本郵船在最初的概念設計階段通過3D模型使船舶能夠在獲得AIP證書的過程中就危險源識別分析(HAZID)中對危險地點和逃生路線的風險評估進行更深入討論，并設計出包含針對氨氣毒性和腐蝕性的充分安全措施的規(guī)格。

中船重工船舶設計研究中心有限公司(CSDC)近些年在氨燃料船型領域深耕細作，船型研發(fā)處于國際領先水平，世界首艘16000立方米氨加注/運輸船被認為是船對船加注向前邁出的重要一步。這艘船總長144.7米、型寬24.5米，由四臺氨燃料發(fā)動機作為船舶電站，設有高低集管區(qū)，加注速率約2400立方米/小時，可適應不同尺度船舶的船對船加注服務。

HD韓國造船海洋(HD KSOE)旗下現代尾浦造船(現名HD現代尾浦)研發(fā)的10000立方米氨加注船也于2023年獲得船級社頒發(fā)的AIP證書，該型船配備兩個圓柱形“C”型儲罐、一套氣體再液化裝置，另可基于運營商需求采用單/雙螺旋槳推進設計方案�，F代尾浦造船稱，之后還將不斷改進該型船的設計以適應市場所向。這型氨加注船設計目前處于關鍵的可行性研究階段，適配場景以未來�？吭谖靼拇罄麃喥�爾巴拉地區(qū)港口的氨燃料船為主。

挪威氨燃料加注公司Azane Fuel Solutions也已推出氨加注船設計，并為其配備了完整的氨貨物處理系統，該公司去年與Amogy達成協議，探討在氨加注船上使用Amogy研發(fā)的氨發(fā)電系統的技術和商業(yè)可行性。雙方合作后，這型氨加注船將配備氨燃料零排放動力系統以實現遠洋航運脫碳。

LNG，第一款，第一艘，第一家

近期，液化天然氣(LNG)加注船市場焦點都出現在中國。

2024年7月19日，由中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船(集團)有限公司(簡稱滬東中華)自主研發(fā)、設計和建造的全球首款、中國首制江海直達型14000立方米LNG加注運輸船“淮河能源啟航”輪交付。

“淮河能源啟航”輪總長130米、型寬23.6米、型深15米，具有安全性高、智能化程度高、機動性高等特點，入級CCS。安全性方面，該船基于長江航道水文、通航、規(guī)范等條件的設計可使其全年通過南京長江大橋，同時依靠智能航行、岸基支持及輔助避碰和電子瞭望功能保障安全航行；智能化方面，可通過智能集成平臺獲取船舶設備和航行狀態(tài)信息，同時在線監(jiān)測耗能狀況；機動性方面，可實現6級風自離自靠、船對船靠泊、原地回轉、平移等操作。

◎“淮河能源啟航”輪/滬東中華造船

需重點說明的是，“淮河能源啟航”輪貨艙采用滬東中華自主研發(fā)的B型艙LNG圍護系統，配備2臺全回轉推進器，電推由2臺馬達驅動，4臺四沖程雙燃料發(fā)電機向推進馬達供電。獨特的淺吃水設計既滿足遠洋無限航區(qū)設計要求，又能實現長江航道極值低水位情況的適航性，具備“江海一站式”LNG加注和運輸雙功能。該船設備國產化率達85%以上，包括B型液貨圍護系統、LNG深冷式再液化裝置、低負荷天然氣壓縮機、天然氣燃燒裝置、超低溫閥門等。

4月28日， 南通中集太平洋海洋工程有限公司(簡稱中集太平洋海工)建造的我國首艘江海全域LNG運輸加注船“海洋石油302”輪交付，該船總長132.9米、型寬22米、型深11.8米，艙容12000立方米，加注速度為2000立方米/小時，具備滿足遠洋無限航區(qū)要求，又適航于長江極值低水位航道，裝備拉式槳全回轉推進器。兩個6000立方米艙容的液貨艙為馬鞍式底座，承壓能力強，具備單層絕緣防護、聚氨酯泡沫噴涂等結構特點。與“海洋石油301”輪不同，“海洋石油302”輪自設計建造之初就兼具運輸和加注功能。

7月10日，汽車運輸船(PCTC)“遼河口”輪首航LNG加注完成，為該船實施加注的是“海港未來”輪。

20000立方米LNG運輸加注船“海港未來”輪由中集太平洋海工建造，總長159.79米、型寬24米，配備先進的LNG雙燃料主機和發(fā)電機，主貨罐為C型雙瓣罐，具有安全、低蒸發(fā)率和節(jié)能環(huán)保等特點，既能運輸LNG，又能為其他船舶及終端加注。

除上述4艘可實施LNG加注的船舶外，我國還有一艘專用LNG加注船。“新奧普陀號”輪總長119.3米、型寬19.8米、型深11米、設計吃水5.9米，結構吃水6.5米，配備雙燃料主機、雙燃料發(fā)電機和軸帶發(fā)電機，為無限航區(qū)半壓全冷式LNG加注船。兩個4100立方米獨立式C型液貨罐最低設計溫度-164℃，設計蒸汽壓力3.75bar，兩個甲板罐最低設計溫度-196℃，設計蒸汽壓力9.0bar，總加注能力約8500立方米。該船安裝襟翼舵和可調螺距螺旋槳，艏部布置有可伸縮式側向/360度全方位推進器，艉部設有尾側推，船舶操縱性極佳。

◎“新奧普陀號”/中國船級社官網

中集太平洋海工是中小型液化氣運輸船及加注船市場的領軍企業(yè)之一，多家知名船東與其合作頗多。“海港未來”輪姊妹船“Avenir Achievement”輪由中集太平洋海工于2022年5月交付Avenir LNG，配置艏艉側推、可調距螺旋槳和一人封閉式駕駛室，布置多個貨物操作集管區(qū)和折臂式貨油管吊。除可通過貨罐蓄壓保存和機器消耗外，氣體燃燒裝置進一步增強了對蒸發(fā)氣體和接受回氣的處理能力。雙方此前合作還包括2艘7500立方米LNG運輸加注船。

中集太平洋海工為塞斯潘建造的7600立方米LNG加注船也已下水，該系列船總長112.8米、型寬18.6米、設計吃水5米，設計航速13節(jié)。

4月，中集太平洋海工再與Avenir LNG簽訂2艘20000立方米LNG運輸加注船訂單。該訂單船型總長約160米、型寬約25米、設計航速15.5節(jié)，搭載溫特圖爾(WinGD)雙燃料主機，并應用智能廢氣再循環(huán)(iCER)技術，在燃油和LNG燃料模式下均能滿足IMO Tier III要求。7月，中集太平洋海工又與Vitol International Shipping簽訂1艘12500立方米LNG運輸加注船和1艘20000立方米LNG運輸加注船訂單。去年底，中集太平洋海工還與西班牙船東Scale Gas簽訂1艘12500立方米LNG加注船建造合同。

日本首個船對船LNG加注項目啟動于2020年。當年10月，日本第一艘LNG加注船“Kaguya”輪完成對日本郵船旗下一艘PCTC的加注作業(yè)。“Kaguya”輪船長81.7米、型寬18米，艙容3500立方米，由川崎重工坂出工場建造。

今年3月，三菱造船建造的日本首艘雙燃料LNG加注船“KEYS Azalea”輪交付，負責為九州/瀨戶內海地區(qū)港口�？康倪h洋船舶提供LNG加注服務。該船船長82.4米、型寬18.2米，LNG儲罐艙容3500立方米。

全球第一艘專用LNG加注船“Engie Zeebrugge”輪也與日本有關。ENGIE、三菱商事與日本郵船于2016合資創(chuàng)立“Gas4Sea”，計劃在全球范圍內提供LNG船對船加注服務。2017年初，原韓進重工影島船廠向Gas4Sea交付“Engie Zeebrugge”輪。該船船長107.6米、型寬18.4米，艙容5000立方米，以澤布呂赫港為母港，為該港及附近港口停泊的船舶提供LNG加注，全球首批LNG雙燃料PCTC“Auto Eco”輪和“Auto Energy”輪均曾為其服務對象。

曾經全球最大的LNG加注船是“Gas Agility”輪也以西北歐地區(qū)港口(鹿特丹港)為母港，該船船東為商船三井全資子公 司Emerald Green Maritime。更值得一提的是，“Gas Agility”輪為滬東中華開發(fā)的第一艘18600立方米LNG加注船，總長135.9米、型寬24.5米、設計航速12節(jié)，采用GTT MARK III FLEX型液貨圍護系統，艙容18600立方米，日蒸發(fā)率低至0.18%。船舶配置大容量加注設施和再液化裝置，加注速率最大可達1600立方米/小時，能實現在加注船與受注船低差壓環(huán)境下大流量加注快速作業(yè)，可為LNG雙燃料23000TEU集裝箱船提供冷艙、惰化、加注、升溫、驅氣等全流程的專業(yè)化服務。2021年，滬東中華向商船三井交付同型船舶“Gas Vitality”輪。

在亞洲，第一艘裝有LNG加注設備的LNG運輸加注船為大韓海運在三星重工訂造的“SM JEJU LNG 2”輪。該船艙容7500立方米，搭載了韓國船企自主研發(fā)的KC-1圍護系統。在智能化方面，“SM JEJU LNG 2”輪于2022年6月開始搭載三星重工開發(fā)的自主航行系統，在統營-濟州航線展開自主航行實證測試，去年，該船獲得巴拿馬自主航行最終許可。這也是韓國首艘獲得船旗國自主航行許可的船舶。

2023年5月，HJ重工(原韓進重工)宣布一型7500立方米LNG加注船獲得船級社頒發(fā)的AIP證書，這是該船企繼5100立方米LNG加注船之后推出的新船型，搭載2個獨立式LNG儲罐。為防止船舶壓載水影響海洋生態(tài)系統，這型LNG加注船為無壓載水船舶(NOBS)，無需注入/排出壓載水即可航行，是一型設計創(chuàng)新、效率極高的LNG加注船。

HJ重工也是韓國第一家承接LNG加注船訂單的船企。2014年，當時的韓進重工承接了日本郵船訂購的2艘5100立方米LNG加注船訂單，其中之一便是前文所提的“ENGIE Zeebrugge”輪。