航運(yùn)界網(wǎng)消息，沙特阿拉伯國(guó)家航運(yùn)公司（Bahri）繼5月出售旗下30.3萬(wàn)載重噸的“Marjan”號(hào)（建于2002年）后，再次出售旗下1艘VLCC，同時(shí)搶購(gòu)了1艘二手散貨船。

具體來(lái)說(shuō)，Bahri以3170萬(wàn)美元的價(jià)格出售了旗下30.3萬(wàn)載重噸的“Safwa”號(hào)（建于2002年）。該船的售價(jià)略高于VesselsValue的3030萬(wàn)美元的估值，也高于MSI給出的2470萬(wàn)至2970萬(wàn)美元的估值范圍。

相較于出售船舶，Bahri似乎更傾向于收購(gòu)船舶。

根據(jù)經(jīng)紀(jì)人的報(bào)告，Bahri斥資3440萬(wàn)美元從散貨船船東慧洋海運(yùn)（Wisdom Marin）手中收購(gòu)了6.2萬(wàn)載重噸的超大型散貨船“Amis Miracle”號(hào)（建于2018年）。此前，VesselsValue對(duì)該船的估值為3230萬(wàn)美元，MSI的估值在2940萬(wàn)美元至3520萬(wàn)美元之間。

據(jù)了解，Bahri自去年年底開(kāi)始積極更新VLCC船隊(duì)，在二手市場(chǎng)上收購(gòu)了大量現(xiàn)代船舶。今年8月，該公司以10億美元的價(jià)格收購(gòu)了希臘船東Evangelos Marinakis出售的9艘VLCC。今年4月，該公司又從Korea Line打包收購(gòu)4艘現(xiàn)均配備了脫硫塔的二手VLCC。

另外，Bahri還累計(jì)了一批VLCC的新造船訂單。今年以來(lái)，該公司先后與本地造船廠International Maritime Industries（IMI）和中國(guó)大連造船簽署了造船合同。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，“Safwa”出售后，Bahri旗下油輪數(shù)量縮減至71艘，其中大部分是VLCC，大多建于2014年；“Amis Miracle”號(hào)的加入使得該公司擁有的散貨船數(shù)量增加至13艘。

挪威船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys表示，VLCC和ultramax型散貨船的價(jià)格基本保持穩(wěn)定。具體來(lái)說(shuō)，1艘15年船齡的VLCC在本月的價(jià)格為5800萬(wàn)美元，高于2023年年底同類(lèi)型VLCC的5500萬(wàn)美元，1艘5年船齡的ultramax型散貨船的價(jià)值為3580萬(wàn)美元。

此前，F(xiàn)earnleys預(yù)計(jì)國(guó)慶假期或?qū)�減緩油輪和散貨船的交易，但事實(shí)并非如此。

就散貨船而言，市場(chǎng)需求很高，但投資者對(duì)于資產(chǎn)價(jià)值與租金之間的脫節(jié)感到擔(dān)憂。就油輪而言，隨著伊朗和以色列緊張局勢(shì)升級(jí)導(dǎo)致中東不確定性上升，即期租金的上漲和油輪庫(kù)存的增加，關(guān)于創(chuàng)紀(jì)錄的資產(chǎn)價(jià)值還能持續(xù)多久的問(wèn)題“已然被擱置一旁”。