黃埔文沖發(fā)布的新船型 新民晚報 圖

“支線集裝箱船型的中型化進程正在持續(xù)，近期黃埔文沖也在計劃建造9000多箱的箱船，在積極承接更大型的集裝箱船。”

10月10日，中國船舶集團有限公司旗下中船黃埔文沖船舶有限公司（以下簡稱“黃埔文沖”）在上海舉行新船型發(fā)布會期間，黃埔文沖公司總工程師李東接受澎湃新聞新聞記者采訪時作出上述表述。

對于支線集裝箱未來的發(fā)展趨勢，李東告訴澎湃新聞新聞記者，目前，傳統(tǒng)定義的1000箱小型集裝箱市場在慢慢萎縮，需求量在變少，主要由于世界供應(yīng)鏈市場的變化，港口設(shè)施的更新以及航線的重新定義有較大的關(guān)系。

在全球支線集裝箱船建造領(lǐng)域，黃埔文沖市場占有率位居第一，已形成支線箱船“鴻鵠”品牌系列。黃埔文沖總經(jīng)理羅兵在發(fā)布會上表示，截至目前，公司已全面形成從1100TEU至5000TEU的支線箱船、從65000DWT至85000DWT散貨船、從5000方至60000方氣體船批量生產(chǎn)線。

在此次新船型發(fā)布會上，黃埔文沖向市場推介多款自主研發(fā)的綠色環(huán)保、節(jié)能低碳新船型，獲得了國際知名船級社頒發(fā)的原則性認可（AiP）證書，還與船東簽訂了第一批意向訂單。此次發(fā)布的是該公司最新研發(fā)的鴻鵠SWAN系列1300TEU冰區(qū)加強型集裝箱船、2400TEU甲醇雙燃料動力集裝箱船、多種替代燃料的3500TEU和5000TEU集裝箱船，以及海鯨WHALE系列多種替代燃料的82500噸和85000噸散貨船、43000立方米液化石油氣/液氨運輸船（LPG/NH3）等新船型。

“和其他船型相比，公司更愿意承接箱船訂單，整體溢價比例和盈利水平相對滿意。一方面是市場需求造成了相對的高價，另外也與船廠自身的生產(chǎn)效率、設(shè)計水平、成本控制等能力有關(guān)。”李東告訴澎湃新聞記者，支線集裝箱船是黃埔文沖民船市場的拳頭產(chǎn)品，產(chǎn)品覆蓋面和譜系相對比較完善，也是全球支線集裝箱船的主要供應(yīng)商。目前公司整體訂單排期飽滿，已排至2028年，部分2029年的訂單考慮到市場以及匯率等因素處于謹慎接單的階段。

“隨著近期一些新船位的釋出，黃埔文沖正在不斷提高民船市場訂單的占比。”李東告訴澎湃新聞記者，“2028年之前除了一些公司特定條件下溢出的船位，基本上都排滿了，公司也在不斷通過提高生產(chǎn)效率來增加產(chǎn)能，以前一年一個船塢只能做6個批次的船，現(xiàn)在增至7個批次，交船數(shù)量也就多了。”

對于整體航運市場的發(fā)展現(xiàn)狀，全球航運研究咨詢公司Clarksons（克拉克森）經(jīng)理杜焱熒在現(xiàn)場表示，2024年前三季度克拉克森海運指數(shù)（克拉克森海運指數(shù)是反映干散貨船、油輪、集裝箱船和氣體運輸船主要船型即期市場日均收益的一個綜合性指數(shù)）平均值為25539美元/天，同比上漲11%，且較過去10年平均值高43%。雖然該數(shù)據(jù)從2022年年中開始回落，但目前的水平依然十分強勁。

“當前細分市場收益仍然分化。”杜焱熒介紹，當前油輪市場整體處于高位，氣體船市場收益下滑，集裝箱船和散貨船市場收益明顯恢復(fù)。其中，受紅海局勢的持續(xù)影響，集裝箱市船市場即期運價大幅上漲，帶動箱船收益持續(xù)上升。具體來看，集裝箱船市場即期運價和船舶租金在2021年創(chuàng)歷史新高，2024年受紅海事件影響，運價和租金再次反彈，前三季度中國出口集裝箱運價反彈至歷史較高水平，“大型船的運價更高，但是小型船目前租金水平也不低。”

全球運力供需走勢方面，杜焱熒指出，當前海運貿(mào)易量整體保持增長，船隊增速持續(xù)放緩，船隊老齡化明顯。其中全球集裝箱船新船訂單反彈，手持訂單占比仍處高位，支線型以及中型船老船占比相對較高。20年船齡以上集裝箱運力占比為10.7%，其中8000箱以下船型占比高達91%。

“從整個集裝箱船市場來看，支線型箱船和中型箱船的‘老齡化’更加明顯。未來支線型船的訂單預(yù)計會呈現(xiàn)恢復(fù)態(tài)勢。此外，未來的貿(mào)易結(jié)構(gòu)變化可能會給支線型集裝箱船帶來一些新的機遇。”談及未來箱船的發(fā)展趨勢，杜焱熒也指出，紅海事件引發(fā)的繞行成為影響短期市場運力供給的最大因素，紅海事件仍是影響2025年市場走勢的關(guān)鍵因素。如果紅海事件結(jié)束，預(yù)計明年可能會面臨嚴重的供給過剩的壓力。