集裝箱船新造船市場今年迎來創(chuàng)紀錄訂單潮，作為這一船型設(shè)計建造“領(lǐng)跑者”的滬東中華在年末展現(xiàn)出強勁的沖刺勢頭，短短一個月內(nèi)連續(xù)贏得三家船東共計17艘集裝箱船大單，今年集裝箱船接單量達26艘近300億元。

5艘9000TEU雙燃料船，滬東中華與太平船務(wù)90天內(nèi)再簽大單

11月5日，中國船舶集團旗下中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司聯(lián)合滬東中華造船（集團）有限公司與太平船務(wù)有限公司（PIL）再次簽訂5艘9000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船建造合同。新船預(yù)計于2027年及2028年分批交付，將投放于太平船務(wù)東南亞和中東航線，進一步提升航線服務(wù)綜合效能。

新船具體價格并未公布，但據(jù)此前外媒消息，每艘新船造價略高于1.4億美元，交易總金額超過7億美元（約合人民幣49.92億元）。

這是繼今年8月16日太平船務(wù)首次在滬東中華訂造5艘13000TEU雙燃料LNG動力集裝箱船之后，在不到3個月的時間里，雙方再次握手達成新的合作，充分體現(xiàn)了太平船務(wù)對滬東中華雄厚研發(fā)實力、卓越品質(zhì)品牌和良好市場口碑的高度認可。

太平船務(wù)首席執(zhí)行官高瑞澤（Lars Kastrup），滬東中華董事長陳建良、總經(jīng)理翁紅兵、副總經(jīng)理遲本斌、總工程師宋煒，中船貿(mào)易副總經(jīng)理吳愛軍參加新造船合同簽約儀式。高瑞澤、吳愛軍、翁紅兵代表各方簽署合同文本。

此次簽約船型是公司自主研發(fā)設(shè)計、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)、且針對太平船務(wù)運營特點特別量身打造的一款綠色環(huán)保型集裝箱船，總長274米，船寬45.6米，結(jié)構(gòu)吃水16米，最大載箱量可達9040TEU，可裝載1308個冷藏集裝箱。搭載LNG雙燃料動力推進系統(tǒng)，配備滬東中華自主研發(fā)的7600立方米B型LNG燃料艙，確保在燃氣模式下13000海里的續(xù)航能力。

在使用LNG作為燃料時，相對傳統(tǒng)重油可減少硫、細顆粒物、二氧化氮以及二氧化碳等污染物的排放，并能大幅降低甲烷逃逸。除了以LNG為燃料動力外，新船還可過渡到使用當(dāng)今航運業(yè)排放量最低的燃料之一生物甲烷（Bio-Methane）。

該型船采用最新的設(shè)計理念，綠色環(huán)保性能更加凸顯。配置高效主機、節(jié)能裝置、軸帶發(fā)電機、高壓岸電系統(tǒng)；船艏配置自主設(shè)計的擋風(fēng)罩以進一步降低航行阻力；特別是配置了洗滌塔，便于船東可以根據(jù)市場行情靈活切換燃料使用，大大增強了船東運營的便捷性。一系列創(chuàng)新設(shè)計，賦予了該型船綜合能耗低、快速性強、綠色環(huán)保優(yōu)等特點，尤其是在滿足最嚴格的國際環(huán)保法規(guī)的基礎(chǔ)上，為船東提供更高效、更經(jīng)濟、更靈活的海上運輸方案，彰顯了滬東中華一切以市場為導(dǎo)向、以船東為核心的經(jīng)營理念。

這批船舶將嚴格按照國際海事組織（IMO）船舶能效設(shè)計指數(shù)（EEDI）和碳強度指標（CII），滿足Tier III排放規(guī)則和EEDI第三階段要求。將具備各種節(jié)能功能，如流線型船體、變頻驅(qū)動（VFD）電機、軸帶發(fā)電機、低能耗LED照明以及優(yōu)質(zhì)船體涂層。與之前訂造的船舶相似，新船也將配備最新的數(shù)字技術(shù)，包括用于實時監(jiān)控和進行自動化任務(wù)的人工智能（AI）以及物聯(lián)網(wǎng)（loT）。

特別值得一提的是，經(jīng)過多年創(chuàng)新突破和技術(shù)積累，滬東中華B型LNG燃料艙自主設(shè)計體系日臻完善，形成了一系列適用于LNG運輸船，LNG加注船和LNG動力船型的B型LNG艙方案。此次簽約的新船，也是公司自主設(shè)計品牌B型LNG艙的第三個實船應(yīng)用工程。今年7月，滬東中華自主設(shè)計的14000立方米B型艙已在全球首款、中國首制江海直達型LNG加注運輸船“淮河能源啟航”號上成功應(yīng)用，獲得市場高度關(guān)注。

兩年訂造18艘LNG雙燃料船，太平船務(wù)加速更新船隊

自2021年完成重組以來，重獲新生的太平船務(wù)加快了船隊更新腳步。隨著最新訂單的簽約，2022年起太平船務(wù)已經(jīng)訂造了共計18艘LNG雙燃料集裝箱船，包括江南造船4艘14000TEU、揚子江船業(yè)4艘8000TEU、以及滬東中華5艘13000TEU和5艘9000TEU。

太平船務(wù)首席執(zhí)行官高瑞澤表示：“連同這5艘新船，太平船務(wù)這兩年共訂造了18艘新造船，表明我們持續(xù)致力于更新、擴大并提高船隊的現(xiàn)代化水平。我們的目標是在未來十年內(nèi)用現(xiàn)代化新船和租船取代現(xiàn)有的一半船隊。最新訂造的這批新船是我們在2050年實現(xiàn)凈零碳排放目標的重要一步，也是我們提高運營效率、降低成本、改善客戶服務(wù)、提升船員福利的舉措之一。”

今年8月，太平船務(wù)與滬東中華簽署5艘13000TEU雙燃料LNG動力大型集裝箱船建造合同，新船將在2026年至2027年間交付，每艘造價超過1.9億美元，交易總金額超過9.5億美元（約合人民幣67.75億元）。這是太平船務(wù)首次在滬東中華訂造集裝箱船。

太平船務(wù)由華僑張允中先生于1967年創(chuàng)辦，現(xiàn)為東南亞本土最大的航運公司，也是世界排名前12的集運公司之一。該公司經(jīng)營一支約100艘集裝箱船的船隊，為全球90多個國家500多個目的地客戶提供航運服務(wù)及解決方案，業(yè)務(wù)聚焦中國、亞洲、非洲、中東、拉丁美洲、大洋洲和太平洋群島。

此前在10月15日，太平船務(wù)在江南造船建造的前兩艘14000TEU雙燃料集裝箱船舉行命名儀式，被分別命名為“KOTA EAGLE（鷹城）”、“KOTA EMERALD（翠城）”。這是太平船務(wù)船隊中最大的船舶，也是其首批完全使用LNG燃料的船舶。其中“KOTA EAGLE”輪于當(dāng)日簽字交付，成為太平船務(wù)重組后迎來的首艘新船。

根據(jù)Alphaliner的最新數(shù)據(jù)，目前太平船務(wù)旗下船隊運營95艘船，包括72艘自有船舶和23艘租入船舶，總運力約為36.9萬TEU，排名全球第12位，市占率1.2%。此外，太平船務(wù)還有20艘在建新船，總計20.6萬TEU，占現(xiàn)有運力55.8%。

太平船務(wù)的新訂單將進一步鞏固滬東中華在集裝箱船建造領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。據(jù)了解，從上世紀80年代末至今，滬東中華已成功建造了2700TEU系列、4250TEU系列、5688TEU系列、8530TEU系列、10000TEU系列、13000TEU系列、14500TEU系列、15500TEU系列、23000TEU系列、24000TEU系列等船型。特別是一系列創(chuàng)新設(shè)計，填補了我國集裝箱船領(lǐng)域的諸多空白，贏得了市場廣泛推崇和高度認可。

波羅的海國際航運公會（BIMCO）的數(shù)據(jù)顯示，今年以來集裝箱船新船訂單高達286艘330萬TEU，是去年全年的兩倍以上；尤其是下半年起新船訂單迅速增加，手持訂單在6月初一度下降到了590萬TEU，目前又重新回升到了760萬TEU，占現(xiàn)有船隊運力的25%，這一水平與2023年年初創(chuàng)下的780萬TEU最高紀錄相當(dāng)接近。

連同最新訂單在內(nèi)，滬東中華今年集裝箱船接單總量達到26艘，總金額近300億元人民幣。特別是在10月滬東中華接連與全球最大獨立集裝箱船租賃船東加拿大Seaspan公司和中遠海運集運分別簽署6艘13600TEU集裝箱船建造合同，這兩份訂單均采用人民幣結(jié)算，金額超過150億，為人民幣國際化作出了新貢獻。

值得一提的是，今年滬東中華的26艘集裝箱船訂單中有多達17艘是在第四季度簽署的。而在今年上半年，滬東中華僅承接了4艘集裝箱船訂單。

不包括太平船務(wù)的最新訂單，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，滬東中華現(xiàn)有手持訂單共計86艘1078萬載重噸，在單體船廠中排名全球第四、國內(nèi)第一，僅次于韓國HD現(xiàn)代重工蔚山船廠（154艘）、三星重工（120艘）和韓華海洋（112艘）。滬東中華的手持訂單全部為綠色環(huán)保和高附加值船型，其中LNG船60艘、集裝箱船26艘，交船期排至2031年。