今年新接訂單98艘，完成全年目標(biāo)259%，手持訂單224艘超1500億元，創(chuàng)歷史新高！

在造船業(yè)全面復(fù)蘇之際，國(guó)內(nèi)最大民營(yíng)船企揚(yáng)子江船業(yè)再次傳來(lái)捷報(bào)。面對(duì)市場(chǎng)需求的持續(xù)增長(zhǎng)，揚(yáng)子江船業(yè)決定進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能，以鞏固其在全球造船業(yè)的領(lǐng)先地位，加速在高端船舶領(lǐng)域的擴(kuò)張。

集裝箱船和液化氣船訂單大增，揚(yáng)子江船業(yè)今年新接訂單98艘

11月7日，上市公司揚(yáng)子江船業(yè)（控股）有限公司公布了2024年三季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)報(bào)告。報(bào)告顯示，截止目前公司今年新接訂單高達(dá)98艘，總價(jià)值116.4億美元（約合人民幣831.27億元），完成了全年接單目標(biāo)45億美元的259%。就金額而言，今年揚(yáng)子江船業(yè)的接單量已經(jīng)超過(guò)了過(guò)去4年的全年水平，創(chuàng)下歷史新高。

揚(yáng)子江船業(yè)指出，接單量的高漲來(lái)源于雙燃料集裝箱船、油船和液化氣船的強(qiáng)勁需求。在今年揚(yáng)子江船業(yè)承接的98艘新船訂單中，集裝箱船多達(dá)54艘；除了5艘8000TEU集裝箱船為常規(guī)燃料外，其余49艘均為雙燃料船，包括6艘9000TEU和11艘13000TEU甲醇雙燃料船，以及10艘9000TEU和22艘17000TEU雙燃料LNG動(dòng)力船。

就在11月6日，揚(yáng)子江船業(yè)剛剛接獲了德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特的12艘17000TEU雙燃料LNG動(dòng)力集裝箱船，這是赫伯羅特在中國(guó)船廠訂造的最大船舶，在此之前赫伯羅特船隊(duì)中15000TEU及以上船舶全部由韓國(guó)船企承建。

此外，揚(yáng)子江船業(yè)今年還接獲了21艘油船訂單、16艘液化氣船訂單和7艘散貨船訂單。值得一提的是，今年液化氣船接單量也遠(yuǎn)高于往年，特別是今年揚(yáng)子江船業(yè)成功接獲首份超大型乙烷運(yùn)輸船（VLEC）訂單和首份超大型液氨運(yùn)輸船（VLAC）訂單，成為國(guó)內(nèi)首家建造超大型液化氣船的民營(yíng)船廠。

在今年揚(yáng)子江船業(yè)承接的16艘液化氣船訂單中，包括了5艘10萬(wàn)立方米VLEC、4艘88000立方米VLAC、以及3艘25000立方米、2艘40000立方米和2艘48000立方中型LPG船。其中，5艘VLEC訂單來(lái)自新加坡新浦化學(xué)（SP Chemicals），這是全球最大的VLEC；另外4艘VLAC訂單來(lái)自日本航運(yùn)巨頭日鮮海運(yùn)（Nissen Kaiun）。

作為中國(guó)最大的民營(yíng)船企，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)此前一直以建造散貨船、油船和集裝箱船三大主力船型而著名。近年來(lái)，揚(yáng)子江船業(yè)加快了向高端船型市場(chǎng)轉(zhuǎn)型的腳步，今年揚(yáng)子江船業(yè)承接的新船訂單中散貨船僅有7艘，所占比例最低，而在之前4年里揚(yáng)子江船業(yè)新接訂單中散貨船都還是第二大主力。

與此同時(shí)，配合航運(yùn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型趨勢(shì)，揚(yáng)子江船業(yè)今年新接訂單中綠色船舶占比約為84%，共計(jì)65艘，包括16艘液化氣船、17艘甲醇雙燃料集裝箱船和32艘LNG雙燃料集裝箱船。

截止11月7日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)2024年已完工交付新船總計(jì)57艘，實(shí)現(xiàn)年度63艘新船交付目標(biāo)的90%。其中甲醇、LPG、LNG清潔能源船型研發(fā)和建造實(shí)現(xiàn)突破和提升。

今年5月，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)首制1260TEU甲醇雙燃料集裝箱船交付；9月，揚(yáng)子三井造船首個(gè)氣體運(yùn)輸船項(xiàng)目——為德國(guó)船東HARTMANN建造系列三艘4萬(wàn)方雙燃料LPG/液氨運(yùn)輸船（MGC）收官；10月，揚(yáng)子鑫福首制LNG雙燃料16000TEU集裝箱船交付運(yùn)營(yíng)。

手持訂單1581億元再創(chuàng)新高，揚(yáng)子江船業(yè)大手筆投資擴(kuò)建產(chǎn)能

得益于接單量大漲、高端船型占比提升，截止11月7日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)手持訂單再創(chuàng)新高，達(dá)到224艘861萬(wàn)CGT，總價(jià)值221.4億美元（約合人民幣1581.13億元），相比2023年年底的144.8億美元增長(zhǎng)53%。其中綠色船舶約占手持訂單總金額的75%，集裝箱船仍然是占比最多的主力船型。

揚(yáng)子江船業(yè)現(xiàn)有手持訂單包括集裝箱船95艘546萬(wàn)CGT，總價(jià)值149.8億美元；油船64艘169萬(wàn)CGT，總價(jià)值31.3億美元；散貨船38艘78萬(wàn)CGT，總價(jià)值15.7億美元；液化氣船（LEG船/LPG船/VLAC/VLEC）27艘68萬(wàn)CGT，總價(jià)值24.6億美元。這些新船將在2024年至2029年陸續(xù)交付。

隨著手持訂單的增加，揚(yáng)子江船業(yè)今年啟動(dòng)了大規(guī)模產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃。今年7月，揚(yáng)子江船業(yè)投資30億元打造的揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地項(xiàng)目簽約落戶(hù)靖江，該基地旨在建設(shè)世界級(jí)的清潔能源氣體船高質(zhì)量發(fā)展示范區(qū)，按照智能化、數(shù)字化的規(guī)劃理念，推行現(xiàn)代造船模式，建設(shè)現(xiàn)代智能工廠。

揚(yáng)子江船業(yè)將引進(jìn)智能化、數(shù)字化生產(chǎn)線，加快5G工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等與造船技術(shù)的整合應(yīng)用，通過(guò)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化升級(jí)，培育造船產(chǎn)業(yè)新質(zhì)生產(chǎn)力。投產(chǎn)后，新的造船基地將能夠滿(mǎn)足更多清潔能源船舶建造的需求。

據(jù)了解，揚(yáng)子泓遠(yuǎn)綠色高技術(shù)清潔能源船舶制造基地項(xiàng)目將利用岸線長(zhǎng)度約為1320米，占地面積約1300畝，擬建設(shè)30萬(wàn)噸級(jí)造船塢一座，20萬(wàn)噸級(jí)舾裝碼頭一座，10萬(wàn)噸級(jí)港池一座，年生產(chǎn)能力約80萬(wàn)載重噸。預(yù)計(jì)2026年底完工投產(chǎn)，項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值不低于100億元、年平均綜合稅費(fèi)不低于3億元。

而在9月，揚(yáng)子江船業(yè)又與日本常石集團(tuán)簽署合資協(xié)議，將收購(gòu)日資船廠舟山常石造船34%股份，舟山常石造船也將成為揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的聯(lián)營(yíng)公司。

舟山常石造船是常石集團(tuán)在中國(guó)的全資子公司，于2003年3月成立在上海緊鄰的方便于調(diào)動(dòng)資源及器材設(shè)施的秀山島上，注冊(cè)資金7340.75萬(wàn)美元，占地面積130萬(wàn)平方米。舟山常石造船擁有兩座造船平臺(tái)和一座10萬(wàn)噸級(jí)建造船塢，以建造30000-100000載重噸級(jí)散貨船為主，同時(shí)也建造集裝箱船、成品油船和油船。自2007年第一艘整船開(kāi)始建造以來(lái)，舟山常石造船至今累計(jì)已經(jīng)完成建造多種船型船舶超過(guò)280艘。

在此次合作之前，揚(yáng)子江船業(yè)和常石集團(tuán)已經(jīng)從2022年開(kāi)始共同管理合資公司揚(yáng)子三井造船。作為合作的一部分，雙方已攜手推動(dòng)船舶燃料脫碳計(jì)劃，并在揚(yáng)子三井造船生產(chǎn)LNG和其他替代燃料的新型燃料艙。展望未來(lái)，兩家公司旨在通過(guò)各項(xiàng)正在進(jìn)行的相關(guān)措施尋求協(xié)同效應(yīng)，包括由常石造船牽頭的雙燃料船舶及壓力罐的開(kāi)發(fā)和內(nèi)部生產(chǎn)。

揚(yáng)子三井造船成立于2019年，目標(biāo)成為全球領(lǐng)先的清潔能源船舶建造基地。目前，揚(yáng)子江船業(yè)多達(dá)22艘液化氣船正在揚(yáng)子三井造船建造，包括4艘VLAC、2艘48000立方米LPG船、10艘40000立方米LPG船、3艘25000立方米LPG船以及3艘36000立方米LEG船，占其總手持訂單31.9億美元（約合人民幣228.01億元）的52%左右。