經(jīng)歷了多年沉寂，全球海工船新造船市場終于迎來復(fù)蘇跡象，隨著巴西國油最新12艘大單的正式簽約，今年P(guān)SV新船訂單創(chuàng)下十年來新高。

近日，巴西國油宣布與兩家船東Bram Offshore、Starnav Serviços Marítimos共同簽署12艘平臺供應(yīng)船（PSV）建造和租賃合同，總價(jià)值168億雷亞爾（約合27.89億美元、人民幣約202.68億元），其中52億雷亞爾（約合人民幣62.73億元）專門用于投資巴西造船業(yè)。

按照合同，這兩家公司將分別提供6艘PSV，均由巴西當(dāng)?shù)卮瑥S建造。巴西國油的合同包括長達(dá)4年的“調(diào)動期（mobilization）”和12年的“運(yùn)營期”，此外還要求在船舶建造階段實(shí)現(xiàn)40%的本地化。

這些PSV對于巴西國油在2028年之前的勘探和生產(chǎn)物流業(yè)務(wù)至關(guān)重要。其中，隸屬于美國海工船東Edison Chouest Offshore（ECO）的Bram Offshore將在其位于圣卡塔琳娜州納韋甘蒂斯（Navegantes）的Estaleiro Navship船廠建造PSV，而巴西船東Starnav則將在其位于伊塔雅伊（Itajai）的Detroit Brasil船廠建造新船。

克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前Bram Offshore在Estaleiro Navship船廠訂造了6艘5200載重噸PSV，而Starnav則在Detroit Brasil船廠訂造了6艘5000載重噸PSV，這些新船將在2026年至2027年間陸續(xù)交付。

巴西國油介紹稱，該系列船采用了最新技術(shù)，配備混合動力推進(jìn)系統(tǒng)，將電機(jī)和電池與柴油/生物柴油發(fā)電機(jī)相結(jié)合，符合最高的環(huán)境、社會和治理（ESG）標(biāo)準(zhǔn)。此外，該項(xiàng)目將對巴西國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)生重大積極影響，有望創(chuàng)造約11000個直接和間接就業(yè)機(jī)會。

根據(jù)巴西國油在去年披露的2024-2028+戰(zhàn)略發(fā)展計(jì)劃，該公司將在2030年之前租賃38艘海工輔助船，包括12艘PSV、10艘溢油響應(yīng)船（OSRV）和16艘遠(yuǎn)程輔助船（RSV）。

連同巴西國油的最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，今年全球PSV新船訂單數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了37艘，超過2015年的30艘，創(chuàng)下自2014年（145艘）以來的最高年度紀(jì)錄。

在2015年以后，隨著海工市場陷入蕭條，海工船訂單也幾乎“銷聲匿跡”，近幾年交付的新建PSV大多為此前市場繁榮時(shí)期訂造的“庫存”船舶。事實(shí)上，根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在當(dāng)前全球總計(jì)51艘PSV手持訂單中，仍有多達(dá)9艘是在2015年之前就已經(jīng)下單訂造但至今未能交付的。

PSV訂單的“復(fù)蘇”始于去年12月，當(dāng)時(shí)福建馬尾造船獲得了挪威船東Hercules Supply首艘PSV訂單、以及希臘船東Capital Offshore的首批2艘PSV訂單，標(biāo)志著馬尾造船時(shí)隔10年再次接獲PSV訂單。進(jìn)入2024年，PSV新船訂單更是迅速增加。

今年P(guān)SV新造船市場的一個顯著特點(diǎn)是希臘船東的大舉進(jìn)入。其中，Capital Offshore在今年繼續(xù)加碼訂船，6月在馬尾造船再訂10艘PSV；另一家希臘船東Costamare也首次進(jìn)軍海工船市場，在舟山太平洋海工訂造6艘PSV。

在今年的37艘PSV新船訂單中，除了巴西國油的12艘之外，其余25艘訂單全部由中國船企承接。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，這些新訂單包括馬尾造船12艘、江蘇鎮(zhèn)江船廠2艘、南通中集太平洋海工2艘、南通潤邦海洋2艘、舟山太平洋海工6艘以及大連遼南船廠1艘。

目前，包括PSV在內(nèi)的海工輔助船（OSV）需求依舊保持旺盛�？死�克森指出，自今年6月以來克拉克森OSV租金指數(shù)已經(jīng)超過了2008年10月創(chuàng)下的峰值水平，截止8月進(jìn)一步增至201點(diǎn)，同比上揚(yáng)23%。前8個月OSV需求上漲2%至2509艘，較2020年低位增長30%，利用率達(dá)到75%。