近年來，全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了根本性變革，中國(guó)造船業(yè)在集裝箱船建造領(lǐng)域的主導(dǎo)地位愈加凸顯，成就令人矚目。根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，中國(guó)船廠已占據(jù)全球集裝箱船訂單總量的68.5%，這一比例遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過韓國(guó)，后者目前僅占23.3%的市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)顯示，2024年，中國(guó)船廠的表現(xiàn)尤為突出，訂單量達(dá)到361萬TEU，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于韓國(guó)的66萬TEU。而在中國(guó)和韓國(guó)的兩強(qiáng)爭(zhēng)霸之下，日本的造船業(yè)雖然仍占有一席之地，但其市場(chǎng)份額已顯得愈加微小，僅占6.4%的集裝箱船訂單份額。

回顧歷史，韓國(guó)一度把控著集裝箱船建造的市場(chǎng)份額，并且在全球船舶工業(yè)中具有舉足輕重的地位。然而，隨著中國(guó)船廠在技術(shù)、生產(chǎn)能力、成本等方面的全面超越，局面發(fā)生了戲劇性的轉(zhuǎn)變。早在2015年，中國(guó)船廠便首次超越韓國(guó)，取得900,000 TEU的訂單，盡管當(dāng)時(shí)整體市場(chǎng)活躍度相對(duì)較低。

Alphaliner指出，“目前，幾乎沒有任何國(guó)家能夠與中國(guó)船廠在價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)相匹敵。”

展望未來，中國(guó)造船業(yè)的主導(dǎo)地位將進(jìn)一步鞏固。中國(guó)船廠的戰(zhàn)略性產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目正源源不斷地開工建設(shè)，預(yù)計(jì)到2027年及更遠(yuǎn)的未來，中國(guó)的船廠將繼續(xù)占據(jù)全球集裝箱船市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。這種擴(kuò)張不僅僅是量的增長(zhǎng)，更在于技術(shù)和生產(chǎn)能力的進(jìn)一步提升。

中國(guó)船廠的成功秘訣，不僅在于它們能夠快速、低成本地完成建造任務(wù)，還在于它們能夠快速適應(yīng)市場(chǎng)需求的變化。例如，隨著全球航運(yùn)行業(yè)對(duì)環(huán)保要求的日益嚴(yán)格，中國(guó)船廠在節(jié)能減排、新能源動(dòng)力系統(tǒng)（如LNG動(dòng)力船舶）以及智能航運(yùn)技術(shù)方面的研發(fā)投入也愈加加強(qiáng)。這使得中國(guó)船廠能夠在未來的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占得先機(jī)。