智能航運(yùn)發(fā)展是全球航運(yùn)業(yè)的趨勢和中國海洋強(qiáng)國建設(shè)的重點(diǎn)，它將推動交通、海洋和航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)，完善現(xiàn)代綜合交通體系。在第二屆浦東航運(yùn)周上，專家們一致認(rèn)為，加速智能航運(yùn)的發(fā)展對于實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國夢至關(guān)重要

“智能航運(yùn)發(fā)展”是第二屆浦東航運(yùn)周的一大熱詞。

智能航運(yùn)發(fā)展不僅是全球航運(yùn)業(yè)發(fā)展的前沿與趨勢，也是中國推進(jìn)海洋強(qiáng)國建設(shè)和“中國制造2025”戰(zhàn)略計劃的重點(diǎn)領(lǐng)域。通過智能航運(yùn)的發(fā)展，中國能夠順應(yīng)智能發(fā)展的新趨勢，實(shí)現(xiàn)航運(yùn)要素和現(xiàn)代科技的深度融合，推動交通強(qiáng)國、海洋強(qiáng)國、航運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)，構(gòu)建和完善現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系。

在本屆浦東航運(yùn)周分論壇“智能航運(yùn)發(fā)展大會”上，與會專家從“向新而行、向高而攀、向快而謀”的角度分享了各自領(lǐng)域的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)，并凝聚成共識：加快推進(jìn)智能航運(yùn)發(fā)展有助實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國夢。

向新而行

低空經(jīng)濟(jì)是2024年經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域頗具討論熱度的詞，是新質(zhì)生產(chǎn)力的典型代表。早在2021年，中共中央、國務(wù)院發(fā)布《國家綜合立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要》時就首次提出發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)，并明確進(jìn)一步開放低空空域。2023年開始，國家層面陸續(xù)出臺一系列政策法規(guī)，國務(wù)院、中央軍委發(fā)布《無人機(jī)駕駛航空器飛行管理暫行條例》、民航局發(fā)布《國家空域基礎(chǔ)分類方法》、交通運(yùn)輸部發(fā)布《民用無人駕駛航空器運(yùn)行安全管理規(guī)則》。今年3月，國務(wù)院在全國兩會《政府工作報告》首次將“低空經(jīng)濟(jì)”寫入其中。

在政府大力支持下，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。根據(jù)江蘇長江匯科技有限公司（長江匯）提供的數(shù)據(jù)，目前全國無人機(jī)注冊數(shù)達(dá)100萬架、年飛行時間達(dá)2000萬小時、年復(fù)合增長率達(dá)13.8%，預(yù)計2035年市場規(guī)�？蛇_(dá)15000億元。

那么低空經(jīng)濟(jì)與航運(yùn)市場發(fā)展有何關(guān)系？長江匯董事長方保利表示，低空域的智能化發(fā)展可令航道空域網(wǎng)更易監(jiān)管，通過無人機(jī)低空巡視記錄長江生態(tài)建設(shè)，實(shí)時監(jiān)控內(nèi)河航道，及時發(fā)現(xiàn)安全隱患。

另外，長江匯從2017年就開始探索無人機(jī)低空配送在長江上的應(yīng)用，并自主搭建電商平臺。之所以有這個想法，是因?yàn)殚L江匯發(fā)現(xiàn)，長江下游的錨地和碼頭每天都有幾百艘船舶停泊。但由于物流受限，船員在碼頭通過線上購買的物品很難及時拿到。為了解決船員的購物痛點(diǎn)，長江匯研發(fā)搭建低空飛行的電商平臺，使用無人機(jī)配送解決末端物流最后1公里的配送問題。如今，船員線上下單后，快則5分鐘無人機(jī)即可將其所需物資送達(dá)。如果船員選擇外賣員配送，耗費(fèi)的時間將是無人機(jī)配送的5倍以上。

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展依賴于航空技術(shù)的不斷創(chuàng)新，包括無人機(jī)、電動垂直起降飛行器（eVTOL）等新型航空器的研發(fā)和應(yīng)用。這些技術(shù)的進(jìn)步不僅推動了航空器制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也為航運(yùn)市場帶來了新的運(yùn)輸工具和解決方案，有助于提高運(yùn)輸效率和安全性，為船員提供更便捷的服務(wù)。

向高而攀

此次分論壇上，長江航道局副局長王致維從“向高而攀”的角度分享了智慧航道如何助推航運(yùn)高質(zhì)量發(fā)展。

在全球航運(yùn)業(yè)自動化迅速發(fā)展的背景下，智慧航道的建設(shè)已成為實(shí)現(xiàn)智能航運(yùn)的必然要求。2023年11月，交通運(yùn)輸部印發(fā)《關(guān)于加快智慧港口和智慧航道建設(shè)的意見》，長江航道局積極響應(yīng)，錨定“到2027年建成世界一流智慧港口和智慧航道”的發(fā)展目標(biāo)，聚焦技術(shù)創(chuàng)新與智能應(yīng)用的深度融合，推動長江航道向現(xiàn)代化、智慧化發(fā)展邁進(jìn)。

智慧航道是數(shù)字航道發(fā)展的重要階段、智能航運(yùn)的重要支撐。王致維認(rèn)為，智慧航道應(yīng)具備五大特征：一是一條要素豐富的“透明長江”，通過構(gòu)建二三維一體化數(shù)字孿生航道底座，能夠?qū)崟r精準(zhǔn)感知航道全要素；二是一個可持續(xù)進(jìn)化的航道“智慧大腦”，具有較強(qiáng)自我學(xué)習(xí)、分析能力，能夠準(zhǔn)確預(yù)測、預(yù)演航道發(fā)展趨勢；三是一種標(biāo)準(zhǔn)、科學(xué)的養(yǎng)護(hù)管理“新業(yè)態(tài)”，推動航道養(yǎng)護(hù)傳統(tǒng)模式改革，逐步實(shí)現(xiàn)無人化的航道監(jiān)測、巡查，自動化的航道養(yǎng)護(hù)與測繪等；四是一種技術(shù)，管理深度協(xié)同“新結(jié)構(gòu)”，通過合理規(guī)劃航道資源，為通航保障、協(xié)同組織、應(yīng)急指揮等提供全方位支持；五是一種行業(yè)前沿，可定制、便捷的信息服務(wù)“新模式”，可隨時隨地為用戶提供云端化航道服務(wù)，智能推薦所需服務(wù)內(nèi)容及方式，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的航運(yùn)服務(wù)。

2021年，長江干線航道成為中國交通強(qiáng)國智慧航道的試點(diǎn)。如今，該航道已構(gòu)建全天候、全覆蓋、可視化的長江干線航道動態(tài)監(jiān)測體系及航道大數(shù)據(jù)系統(tǒng)，打造長江干線智慧航道一站式綜合服務(wù)體系。在長江智慧航道建設(shè)中，王致維分享了長江航道局已取得的一些初步成果。

初步構(gòu)建智慧航道技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，推動智能航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展。王致維透露，目前已開展22項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的研究，構(gòu)建“空地水”一體化感知模式，基本實(shí)現(xiàn)長江干線航道動態(tài)感知監(jiān)測。在決策領(lǐng)域，研發(fā)長江干線航道大數(shù)據(jù)平臺，初步構(gòu)成航道演變預(yù)測預(yù)報體系，在長江干線近1000公里航段進(jìn)行示范應(yīng)用。在服務(wù)領(lǐng)域，突破電子航道圖關(guān)鍵技術(shù)，探索構(gòu)建三維電子航道圖，形成基于“一張圖”的分布式電子航道圖服務(wù)體系。憑借這些技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建，長江航道局榮獲省部級科技獎15項(xiàng)、專利16項(xiàng)、軟件著作權(quán)43項(xiàng)，其制定并發(fā)布的《內(nèi)河助航標(biāo)志》等國家標(biāo)準(zhǔn)2部，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及行業(yè)指南6項(xiàng)，為智慧航道全面推進(jìn)提供了技術(shù)支撐和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。

推動智能航運(yùn)服務(wù)能力全面提升。當(dāng)前航標(biāo)失�；謴�(fù)時常由5小時縮短至2小時，維護(hù)尺度發(fā)布由每月1次提升至每周1次，維護(hù)水深較計劃提升0.5～1米。在武漢43.3公里航道推進(jìn)新一代智能航標(biāo)，構(gòu)建武漢長江大橋至二橋L3級孿生底座，打造“1+1+1+N”典型示范區(qū)。目前已建成長江干線航道一站式綜合服務(wù)系統(tǒng)，打造“水上高德”服務(wù)品牌，注冊用戶超30萬人，平均日訪問量30萬次。

數(shù)字賦能智能航運(yùn)示范效應(yīng)。王致維表示，漢江、贛江、信江、京杭運(yùn)河等20余項(xiàng)工程建設(shè)已成功引入“長江方案”。2023年成立長江水系電子航道圖服務(wù)聯(lián)盟，“一張圖”覆蓋內(nèi)河高等級航道近5000公里。

下一步，長江航道局將積極探索智慧航道與智慧港口、智慧物流、智慧船閘等智能化運(yùn)行，逐步實(shí)現(xiàn)干支聯(lián)動、江海融合，支持智慧水域邁上新臺階，進(jìn)一步發(fā)揮長江黃金水道的主通道作用。

向快而謀

在關(guān)于智能航運(yùn)發(fā)展議題的主題演講中，中國航海學(xué)會常務(wù)副理事長、國際航行學(xué)會聯(lián)合會主席張寶晨一開口便表達(dá)了智能發(fā)展進(jìn)程的緊迫性：“當(dāng)前的行業(yè)謀劃相對滯后。”需要強(qiáng)調(diào)的是，新的謀劃正在緊鑼密鼓地進(jìn)行，中國智能航運(yùn)發(fā)展2035行動計劃的提出標(biāo)志著中國在智能航運(yùn)領(lǐng)域的雄心壯志。該計劃旨在通過新一代智能船舶的發(fā)展路線圖與行動計劃，推動中國航運(yùn)業(yè)的全面升級。

智能航運(yùn)的發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新。張寶晨認(rèn)為，自主航行技術(shù)的復(fù)雜性、數(shù)據(jù)傳輸與通信技術(shù)的瓶頸正成為焦點(diǎn)。如何開發(fā)完全自主的船舶導(dǎo)航系統(tǒng)，解決復(fù)雜環(huán)境下的傳感器性能問題，以及如何實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)洋環(huán)境下的低延遲、高可靠性通信技術(shù)，都是智能航運(yùn)發(fā)展中必須克服的技術(shù)難題。

除了技術(shù)創(chuàng)新，智能航運(yùn)發(fā)展還需要法規(guī)和人才培養(yǎng)的雙重支持。在法規(guī)方面，俄韓海上水面自主船舶（MASS）立法的經(jīng)驗(yàn)為其他國家提供了借鑒。以技術(shù)開發(fā)為基礎(chǔ)，法律保障為核心，可以推動MASS在商業(yè)航運(yùn)中的應(yīng)用。同時，人才培養(yǎng)也是智能航運(yùn)發(fā)展的關(guān)鍵。當(dāng)前，跨學(xué)科復(fù)合型人才的缺乏、高端技術(shù)型人才的短缺都要求我們加快人才培養(yǎng)的步伐。

對中國而言，如何向快而謀，加速發(fā)展智能航運(yùn)？張寶晨建議，首先要充分認(rèn)識智能航運(yùn)的重要性，搶抓2035年前的機(jī)遇期，準(zhǔn)確把握智能航運(yùn)發(fā)展階段；其次，要盡快申請全國人大常委會同意免除相關(guān)法律約束，為智能航運(yùn)的發(fā)展掃清障礙；此外，將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入國家規(guī)劃，也是推動智能航運(yùn)發(fā)展的重要舉措。

在全球化的背景下，智能航運(yùn)的發(fā)展將為國家?guī)�來新的�?jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，提升中國的國際競爭力。通過加快智能航運(yùn)的發(fā)展，我們可以更好地實(shí)現(xiàn)強(qiáng)國夢，為全球航運(yùn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展作出貢獻(xiàn)。