日本航運(yùn)巨頭商船三井重返青島北海造船，增訂雙燃料大型散貨船，首次選擇氨燃料作為船舶動(dòng)力。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，商船三井在北海造船下單訂造了4艘210000載重噸氨雙燃料Newcastlemax型散貨船，新船預(yù)計(jì)將在2027年至2028年交付，每艘造價(jià)高達(dá)9300萬美元，交易總金額約為3.72億美元（約合人民幣26.99億元）。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘205000-210000載重噸傳統(tǒng)燃料Newcastlemax型散貨船新造船價(jià)格約為7975萬美元，相比去年同期的7000萬美元增加了14%，但比今年早些時(shí)候的8000萬美元略有回落。

如果這份訂單得以確認(rèn)，這將是商船三井首次投資氨燃料船。在此之前，商船三井訂造的雙燃料船基本以LNG動(dòng)力為主。官網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2024年6月商船三井共計(jì)訂造了43艘LNG雙燃料船，其中包括37艘遠(yuǎn)洋船（6艘已交付、31艘正在建造）和6艘內(nèi)航船（4艘已交付、2艘正在建造）。

商船三井此前一直將LNG和甲醇視為主要的替代燃料。根據(jù)商船三井的“環(huán)境愿景2.2”規(guī)劃，到2030年其船隊(duì)中LNG/甲醇動(dòng)力遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量將增加至90艘，零排放燃料的使用比例將達(dá)到5%；到2035年凈零排放遠(yuǎn)洋船舶數(shù)量將達(dá)130艘，目標(biāo)2050年實(shí)現(xiàn)集團(tuán)整體溫室氣體凈零排放。

商船三井的零排放船舶將使用合成甲烷、氨氣、氫氣以及生物柴油等新燃料。預(yù)計(jì)使用氨和氫作為船用燃料將占其計(jì)劃碳減排的70%，其次是LNG、甲醇、電制/生物甲烷和甲醇、占20%。

對(duì)于北海造船而言，這是其從商船三井承接的第三份訂單。2022年8月，商船三井首次在北海造船下單訂造4艘LNG動(dòng)力Newcastlemax型散貨船，這也是商船三井首次在中國(guó)船廠訂造雙燃料散貨船；2023年12月，商船三井又追加訂造了3艘同型船。

商船三井這7艘LNG雙燃料船采用青島北海造船自主研發(fā)設(shè)計(jì)的新一代“綠色環(huán)保”船型，船舶總長(zhǎng)300米，型寬50米，結(jié)構(gòu)吃水18.4米，結(jié)構(gòu)吃水下的航速為14節(jié)，配置LNG雙燃料動(dòng)力系統(tǒng)，滿足IMO TIER III排放標(biāo)準(zhǔn)和EEDI第三階段要求，通過船型設(shè)計(jì)綜合優(yōu)化，該船具有更好的燃油、燃?xì)饨?jīng)濟(jì)性。EEDI低于基線值約44%，SOx排放降低90%以上，NOx排放降低20%以上。氣體模式下可滿足中澳航線兩個(gè)往返航次及中巴航線往返續(xù)航力要求，是一型集節(jié)能、環(huán)保、高效于一身的現(xiàn)代綠色環(huán)保好望角型散貨船。

210000載重噸散貨船是青島北海造船的主建船型，目前北海造船在這一船型領(lǐng)域的手持訂單排名全球第一。同時(shí)，北海造船也是目前全球唯一建造氨雙燃料大型散貨船的船廠。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，在現(xiàn)有的138艘大型散貨船中，共有9艘為氨雙燃料船，除了川崎汽船今年在今治造船訂造的1艘200000載重噸船之外，其余8艘全部是比利時(shí)船東CMB在北海造船訂造的210000載重噸散貨船。

北海造船的210000載重噸氨雙燃料散貨船可配置2個(gè)3000立方米氨燃料儲(chǔ)罐，實(shí)現(xiàn)全航程“零碳”運(yùn)行。

除了氨雙燃料之外，北海造船之前還與中船重工船舶設(shè)計(jì)研究中心有限公司（CSDC）共同研發(fā)了全球首款甲醇燃料動(dòng)力21萬載重噸散貨船設(shè)計(jì)，在2022年9月獲得了美國(guó)船級(jí)社（ABS）原則性認(rèn)可證書（AIP）。

不含最新訂單在內(nèi)，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，截至目前北海造船手持訂單共計(jì)56艘1295萬載重噸，其中Newcastlemax型散貨船41艘、325000載重噸超大型礦砂船（VLOC）8艘、319000載重噸超大型油船（VLCC）5艘、5598TEU集裝箱船2艘，交船期排至2028年。