在暌違多年之后，總部位于香港的干散貨航運(yùn)公司太平洋航運(yùn)（Pacific Basin）重返新造船市場(chǎng)，在日本船廠高價(jià)訂造首批甲醇雙燃料散貨船。

11月28日，太平洋航運(yùn)宣布，經(jīng)過(guò)與日本合作伙伴日本船廠（Nihon Shipyard）以及三井物產(chǎn)為期兩年半的合作，公司已訂購(gòu)4艘64000載重噸、能夠使用綠色甲醇和燃油運(yùn)行的雙燃料低排放散貨船。新船將由今治造船建造。

根據(jù)公告，其中2艘新船是由太平洋航運(yùn)與日本船廠和今治造船直接簽訂建造合同訂造的，將分別在2028年12月或之前、2029年上半年內(nèi)交付；另外2艘由三井物產(chǎn)訂造，并與太平洋航運(yùn)簽訂了合同，計(jì)劃在2028年12月或之前、2028年11月至2029年4月交付。

該型船采用了優(yōu)化燃油經(jīng)濟(jì)效益的新設(shè)計(jì)，并配備最新最高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，還將進(jìn)行額外升級(jí)，以進(jìn)一步提高船舶的運(yùn)營(yíng)能力和安全功能。船舶的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)能夠使用傳統(tǒng)燃料和綠色甲醇，當(dāng)使用可持續(xù)原料和可再生能源生產(chǎn)時(shí)，將產(chǎn)生在生命周期基礎(chǔ)上可歸類為“低碳”甚至“凈零”的排放。

這批新船單價(jià)為4650萬(wàn)美元，總金額為1.86億美元（約合人民幣13.47億元）。這一價(jià)格遠(yuǎn)高于市場(chǎng)水平。作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前一艘61000-64500載重噸傳統(tǒng)燃料Ultramax型散貨船新造船價(jià)格為3450萬(wàn)美元，與去年同期的3300萬(wàn)美元差距不大。

相比之下，去年11月希臘船東Diana Shipping在舟山常石造船訂造的2艘81200載重噸Kamsarma型甲醇雙燃料散貨船，單船價(jià)格為4600萬(wàn)美元，而太平洋航運(yùn)這4艘Ultramax型船的價(jià)格卻要更高。

日媒指出，太平洋航運(yùn)堅(jiān)持在日本船廠訂造新船，盡管中國(guó)船廠能夠提供更低的船價(jià)，但太平洋航運(yùn)仍決定在日本下單。太平洋航運(yùn)行政總裁Martin Fruergaard直言：“我們一直堅(jiān)定選擇日本海事行業(yè)。在日本船廠、貿(mào)易公司和托運(yùn)人的良好關(guān)系和支持下，日本辦事處的業(yè)務(wù)不斷增長(zhǎng)。”

最新的訂單是太平洋航運(yùn)近年來(lái)首份新船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前太平洋航運(yùn)旗下船隊(duì)中最新的船舶是在2019年年初交付的37657載重噸散貨船“Iwagi Island”號(hào)，同樣由今治造船建造。而在最近幾年來(lái)，太平洋航運(yùn)主要通過(guò)收購(gòu)二手船來(lái)擴(kuò)張船隊(duì)。

與此同時(shí)，這也是太平洋航運(yùn)首次投資甲醇雙燃料船。在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，太平洋航運(yùn)一直在猶豫應(yīng)該為其未來(lái)船舶選擇何種燃料。2022年8月，太平洋航運(yùn)曾表示，在進(jìn)一步明確替代燃料的前景之前，將暫停新船訂單。

為了尋找最合適的新一代燃料，太平洋航運(yùn)在2022年5月與日本船廠和三井物產(chǎn)簽署諒解備忘錄，合作研發(fā)零排放船舶。其中，日本船廠是日本最大的兩家船企——今治造船和日本造船聯(lián)合（JMU）的合資企業(yè)，專注于設(shè)計(jì)、建造和推廣環(huán)保船舶，助力零排放未來(lái)。三井物產(chǎn)是全球最大的貿(mào)易公司之一，業(yè)務(wù)涉及能源、機(jī)械、化工、物流等領(lǐng)域。

在這項(xiàng)研究中，三方調(diào)查了各種潛在的綠色燃料，包括燃料特性、可用性和可擴(kuò)展性、技術(shù)優(yōu)缺點(diǎn)、使用壽命和資本成本，還共同探討對(duì)相關(guān)燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的投資。

憑借與日本伙伴的合作，太平洋航運(yùn)相信綠色甲醇是目前最適合第一代低排放貨船的低碳船用燃料，但隨著綠色燃料技術(shù)、安全性、可用性和價(jià)格的發(fā)展，該公司也將繼續(xù)重新評(píng)估不同燃料的效益。

在訂造新船的同時(shí)，太平洋航運(yùn)還于11月28日與三井物產(chǎn)達(dá)成了一項(xiàng)合作備忘錄，公司能夠獲得可觀的綠色甲醇，從而使低排放散貨船能夠遵守甚至受益來(lái)自即將推出的歐盟海運(yùn)燃料指令和預(yù)期的國(guó)際海事組織全球溫室氣體排放法規(guī)。太平洋航運(yùn)正與多家綠色燃料供貨商和生產(chǎn)商進(jìn)行溝通，以開(kāi)發(fā)其可取得的生物甲醇和合成甲醇以及生物燃料（生物柴油）的機(jī)會(huì)。

太平洋航運(yùn)行政總裁Martin Fruergaard表示：“訂購(gòu)這些散貨船符合我們開(kāi)發(fā)商業(yè)可行的高效雙燃料低排放船的長(zhǎng)期計(jì)劃，也是我們過(guò)渡到2050年凈零排放長(zhǎng)期計(jì)劃的一個(gè)重要里程碑。我們相信這些新船的設(shè)計(jì)、規(guī)格和質(zhì)量將能夠滿足我們貨運(yùn)客戶對(duì)未來(lái)安全、可靠和低排放運(yùn)輸?shù)囊�求。此舉再次證明了我們對(duì)市場(chǎng)前景以及此類低排放貨船商用的信心，也符合我們的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，并增強(qiáng)了我們的船隊(duì)遵守日益嚴(yán)格的脫碳法規(guī)的能力，使我們處于行業(yè)創(chuàng)新的前沿，為我們提供了多項(xiàng)在未來(lái)數(shù)年非常重要的策略先行優(yōu)勢(shì)。此外，在日益具有挑戰(zhàn)性的監(jiān)管環(huán)境和市場(chǎng)中，這些雙燃料散貨船提供了燃料靈活性， 并有助我們優(yōu)化船隊(duì)、合規(guī)和競(jìng)爭(zhēng)力，加速太平洋航運(yùn)的發(fā)展。”

“展望未來(lái)，我們將繼續(xù)利用健全的資產(chǎn)負(fù)債表和現(xiàn)金流來(lái)執(zhí)行我們的長(zhǎng)期增長(zhǎng)策略。通過(guò)訂購(gòu)這些新造散貨船，我們?yōu)樘�平洋航運(yùn)創(chuàng)造了重大的增長(zhǎng)選擇性，可通過(guò)訂造額外的低排放貨船和/或簽訂具有購(gòu)買(mǎi)選擇權(quán)的新造船長(zhǎng)期期租合約來(lái)實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，同時(shí)保持嚴(yán)謹(jǐn)?shù)厥召?gòu)優(yōu)質(zhì)及現(xiàn)代化的二手小靈便型散貨船、超靈便型散貨船及Ultramax型散貨船以更新我們的船隊(duì)，并出售船齡較高及效率較低的小靈便型散貨船。”

據(jù)了解，太平洋航運(yùn)成立于1987年，是全球具領(lǐng)導(dǎo)地位的現(xiàn)代化小靈便型及超靈便型干散貨船船東和運(yùn)營(yíng)商之一。目前，該公司共運(yùn)營(yíng)約280艘干散貨船，其中113艘為自有船，其余為租賃船。太平洋航運(yùn)總部設(shè)于香港并于香港上巿，于全球各重點(diǎn)地區(qū)開(kāi)設(shè)14間辦事處，聘用超過(guò)4500位船員及400位岸上員工，為超過(guò)460家客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。