在過去一年多的“缺席”之后，韓國造船三巨頭正強勢回歸集裝箱船新造船市場。三星重工首獲臺灣地區(qū)萬海航運4艘“最大”集裝箱船訂單，打破了今年集裝箱船訂單“零”的突破。

4艘57億元，萬海航運高價訂造“最大”集裝箱船

11月25日，三星重工發(fā)布公告稱，與亞洲地區(qū)船東簽訂了4艘16000TEU集裝箱船的建造合同，合同總金額為10985億韓元（約合7.86億美元、人民幣約56.99億元），單船造價達1.96億美元，計劃在2027年12月之前陸續(xù)交付船東。

三星重工沒有透露更多細節(jié)，但據(jù)外媒消息，這份訂單來自臺灣地區(qū)第三大航運公司萬海航運，新船將采用傳統(tǒng)動力，具備甲醇雙燃料預(yù)留（methanol-ready）設(shè)計。

作為參考，克拉克森的數(shù)據(jù)顯示目前一艘15000/16000TEU傳統(tǒng)燃料集裝箱船新造船價格約為1.745億美元，與去年同期的1.68億美元相比增長4%；甲醇雙燃料船新造船價格約為1.95億美元，相比去年同期的1.89億美元增長3%。

此前，萬海航運在今年10月宣布代子公司萬海航運（新加坡）采購8艘16000TEU集裝箱船，將由HD現(xiàn)代三湖重工和三星重工各建造4艘。這批新船將成為萬海航運船隊中的最大船舶，超過其三年前同樣在HD現(xiàn)代和三星重工訂造的18艘13100TEU級船。

業(yè)界人士認為，訂造此類大型船，體現(xiàn)了萬海航運擴張遠洋航線的企圖心。隨著萬海航運的新船不斷加入運營，該公司在遠東到北美航線的競爭力將大幅提升，有望躋身全球前十大集運公司。

萬海航運在今年重新開啟了訂船擴張模式，8月與兩家船廠簽署了最多20艘甲醇雙燃料中型集裝箱船，包括臺船12+4艘8000TEU船，以及HD現(xiàn)代三湖重工4艘8700TEU船。

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，在2021年初萬海航運船隊規(guī)模約為119艘32萬TEU，而目前其船隊已經(jīng)擴大到了118艘約52萬TEU，運力增加了66%，排名全球第11位。同時，萬海航運還有30艘在建新船約31萬TEU，占現(xiàn)有船隊比例約59.2%。

以目前的數(shù)據(jù)來看，萬海航運手持訂單全部交付后，其船隊規(guī)模將超過目前排名第十位的陽明海運和排名第九位的以星航運（ZIM），成功躋身前十位。該公司也將超過陽明海運，成為僅次于長榮海運的臺灣地區(qū)第二大航運公司。

包括萬海航運4艘新船訂單在內(nèi)，三星重工今年以來承接的船海裝備訂單已達33艘，合同總金額約68億美元（約合493億元人民幣），完成其全年接單任務(wù)目標(biāo)97億美元的70%，包括22艘LNG船、2艘超大型液氨運輸船（VLAC）、4艘油船、4艘集裝箱船、1艘穿梭油船。

今年首單！三星重工回歸集裝箱船建造市場

對于三星重工而言，萬海航運的最新訂單是其過去一年多來承接的首份集裝箱船建造合同。三星重工上一次接獲集裝箱船訂單是在2023年7月，當(dāng)時長榮海運一口氣訂造了多達16艘16000TEU甲醇雙燃料集裝箱船，合同價值高達31億美元，刷新了當(dāng)時全球最大單筆新船合同金額紀(jì)錄。

今年年初，韓國船企曾放出風(fēng)聲稱韓國造船業(yè)將退出集裝箱船建造市場，但隨著全球集裝箱船市場的變化，今年下半年以來韓國三大船企紛紛重返這一市場。

今年7月，HD韓國造船海洋承接法國達飛海運12艘15500TEU集裝箱船訂單。這是該公司自去年5月以來承接的首筆集裝箱船訂單，金額約為26.7億美元，單船價格超過2.2億美元。

今年10月，韓華海洋獲得丹麥馬士基6+4艘LNG雙燃料15000TEU集裝箱船訂單，合同價值12.5億美元。這是韓華海洋時隔兩年零九個月再次收到集裝箱船訂單，打破了該船廠退出集裝箱船市場的傳言。

2024年上半年，集裝箱航運價格呈明顯上升趨勢。中國出口集裝箱運價指數(shù)（CCFI）在6月攀升至1769.43，同比增長92.56%。各主要航線的運價指數(shù)也均有顯著增長。

特別是隨著環(huán)保新規(guī)的不斷強化，預(yù)計全球集裝箱船市場老舊船舶的更新?lián)Q代需求將會增加。根據(jù)克拉克森近期發(fā)布的預(yù)測，全球集裝箱航運貿(mào)易量在2024年底將達到2.10億TEU，同比增長4.8%，這表明集裝箱海運市場正在穩(wěn)步攀升。

環(huán)保新規(guī)的生效也意味著航運公司需要綠色船舶更新船隊。Alphaliner估計，在今年訂造的新船中，超過75%為綠色船舶，采用LNG或甲醇雙燃料動力推進。而在現(xiàn)有手持訂單中，LNG雙燃料占比41%，甲醇雙燃料船占比28%，傳統(tǒng)燃料船舶約占31%。

克拉克森的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，年初至今新船訂單已經(jīng)達到了286艘327萬TEU，是去年全年157萬TEU的兩倍以上。今年的集裝箱船訂單大多在6月以來簽訂，特別是在第三季度。船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar指出，今年第三季度新船訂單量高達240萬TEU，超過了2021年第一季度創(chuàng)下的180萬TEU歷史紀(jì)錄。

談及最新訂單，三星重工相關(guān)人士表示：“今后，公司將以訂單不斷的LNG運輸船、具有領(lǐng)先競爭力的FLNG，以及其他環(huán)保船舶為中心，盡全力實現(xiàn)全年接單目標(biāo)。”