近期，液化天然氣（LNG）運輸市場正經(jīng)歷一場前所未有的寒冬。即期運價的暴跌，甚至跌破運營成本，迫使部分船東不得不考慮將船舶閑置甚至停航的可能性。

根據(jù)船舶經(jīng)紀人的數(shù)據(jù)，現(xiàn)代二沖程LNG運輸船在大西洋短途航線的即期運價周環(huán)比暴跌40%，降至約1.5萬美元/天；長途航線表現(xiàn)稍好，但仍下降30%，至2.1萬美元/天；而中東和太平洋航線運價也僅維持在3萬美元/天左右。

大西洋地區(qū)三燃料柴電推進（TFDE）船的即期運價則低至1萬至1.5萬美元/天，大西洋東部僅為1.5萬美元/天。蒸汽輪機船型的即期運價甚至滑落至1萬美元/天以下。

這輪暴跌并非毫無前兆。船舶經(jīng)紀人表示，最新運費下跌在于歐洲天然氣價格較亞洲更高的格局抑制了貿(mào)易距離增長，同時也未能刺激浮式儲存需求。

克拉克森分析指出，目前TFDE和蒸汽輪機型LNG運輸船的運價已跌至運營成本以下，停運船舶開始成為船東的考慮選項之一。

當前市場上約有5艘LNG船處于停航狀態(tài)，另有30艘閑置，這一狀況折射出LNG運輸市場的嚴重供需失衡。Affinity LNG表示，短期租賃市場已完全由租家主導，且即期運價似乎已觸底，船東寧愿讓船舶閑置，也不愿接受更低的租金。

Cool Company首席執(zhí)行官Richard Tyrrell在最新財報電話會議中透露，目前市場運價已跌破2018年以來的最低點。他指出，雖然有少數(shù)新造船的長期租約以高達8萬美元/天的價格成交，但12個月期租合約幾乎銷聲匿跡，船東預期的“旺季”表現(xiàn)不復存在。Braemar LNG更是直言，市場已觸及“歷史新低”，尤其是在往年最為活躍且收入頗豐的冬季時段。

全球LNG船隊中，效率最低的蒸汽輪機船型占比達26%�？死�克森預測，為了平衡12%的船隊增長與需求，2025年每月需拆解兩到三艘蒸汽輪機船。但如果亞洲天然氣價格相對于歐洲出現(xiàn)上漲，貿(mào)易距離的拉長可能推動租金更快反彈。