航運界網(wǎng)消息，現(xiàn)在都已經(jīng)快到11月了，LNG船租金暴跌至多年來低點，幾乎接近于運營成本。LNG船今年是否還有復(fù)蘇的希望？

歐洲和亞洲的天然氣庫存水平處于高位，貨物需求疲軟，再加上船舶供應(yīng)過剩，導(dǎo)致市場低迷。截至目前，數(shù)據(jù)顯示，大西洋市場，現(xiàn)代二沖程LNG船的日租金約28500美元，TFDE型LNG船的日租金約18500美元。在太平洋市場，現(xiàn)代二沖程LNG船的日租金約40000美元；TFDE型LNG船的日租金約29000美元。

LNG船市場究竟怎么了？

對于LNG船運營商和船東來說，這相當(dāng)令人震驚，他們已經(jīng)習(xí)慣了隨著冬季前通常繁忙的需求季節(jié)的臨近，租金飆升至六位數(shù)。

但今年與歷史趨勢明顯不同�，F(xiàn)在已經(jīng)快到11月了，所有船型的現(xiàn)貨租金似乎都像石頭一樣沉到了不合時宜的低水平。

經(jīng)紀人稱，最近成交的LNG船日租金在20000至30000美元之間，這基本相當(dāng)于運營費用。大西洋市場參與者略微多一點，而太平洋市場仍然不活躍。市場參與者對未來兩年的前景表示擔(dān)憂，表明租金不太可能很快恢復(fù)到2022年的高值。

需求疲軟，供應(yīng)充足，加上LNG項目的延誤，給LNG船帶來了額外的壓力。一位市場參與者表示，“沒想到租金會這么低，本來以為已經(jīng)觸底了，但顯然不是。”

冬季來臨前，歐盟天然氣庫存已達 95%

歐洲天然氣基礎(chǔ)設(shè)施組織的數(shù)據(jù)顯示，歐盟天然氣儲存容量已達到95%。歐盟于8月中旬就實現(xiàn)了其天然氣儲存容量達到90%的目標，遠早于其自身設(shè)定的最后期限11月1日。

數(shù)據(jù)顯示，今年歐盟天然氣的庫存量略低于去年的水平，但高于2017-2021年的平均水平和2022年的庫存量。德國、意大利等主要經(jīng)濟體的天然氣儲存容量已超過97%。

SSY董事Toby Dunipace表示，“現(xiàn)在完全排除冬季復(fù)蘇還為時過早。但目前的市場對LNG船來說非常低迷，尤其是大西洋市場，租金繼續(xù)每周下跌。”

“與前幾年不同，今年截至目前，市場參與者不愿意釋放船舶以增加交易靈活性，他們正在非常積極地努力避免船舶閑置，并通過積極競標FOB貨物或以更低的租金成交。獨立船東可能面臨更大壓力。這就是目前面臨的蕭條現(xiàn)實。但遠東寒冷的冬天可能有助于市場復(fù)蘇。”

一向樂觀的Flex LNG首席執(zhí)行官Oystein Kalleklev表示，“今年LNG船船東的圣誕節(jié)似乎被取消了。我們并不太驚訝，因為今年有很多新造船要交付，而LNG的產(chǎn)量增長卻很緩慢。”

他表示，F(xiàn)lex LNG今年沒有船在現(xiàn)貨市場運營。他補充道，“從積極的一面來看，現(xiàn)在終于可以看到更多的LNG船進入拆船市場了，早就應(yīng)該這樣了。”