2024年，LNG航運市場正在經(jīng)歷重大變化。船舶經(jīng)紀(jì)公司Intermodal在其最新周報中表示，今年一季度，巴拿馬運河的持續(xù)低水位限制了LNG運輸船通行。此外，自1月中旬以來，原本途經(jīng)蘇伊士運河的LNG運輸船已全部繞航。

Intermodal研究分析師Chara Georgousi表示，在LNG價格走低和戰(zhàn)略庫存增加的推動下，亞洲對LNG的需求一直保持強(qiáng)勁。亞洲需求的顯著增長與歐洲的情況形成了鮮明對比，歐洲LNG進(jìn)口主要受到內(nèi)部市場變化和替代能源應(yīng)用的重大影響。具體而言，與2023年同期相比，2024年一季度，東北亞LNG進(jìn)口增長了4.02%，中國以23.44%的增長率遙遙領(lǐng)先。東南亞也出現(xiàn)了顯著增長，進(jìn)口激增29.53%，印度以44.78%的增長率領(lǐng)先，其次是泰國的31.17%和巴基斯坦的15.7%。相反，歐洲一季度進(jìn)口量較2023年同期低14.84%，反映出能源采購和消費模式發(fā)生了變化。

供給端方面，2024年一季度共新增29艘訂單，與2023年一季度的19艘相比顯著增長。與此同時，一季度共交付12艘新船，較2023年一季度的9艘有所增加。

由于2024年一季度LNG船隊運力增長了近5%，運費面臨下行壓力。從2023年第一季度到2024年第一季度，載量17.4萬立方米的LNG運輸船的平均即期運費下降了39.56%，而16萬立方米船型的即期運費下降了36.62%。長協(xié)運費也出現(xiàn)了類似趨勢。例如，16萬立方米船型的1年期期租運費下降了約61.16%，而17.4萬平方米船型下降了64.12%。

二手船市場則非�；钴S，2024年一季度有5艘船易主。更大、更新的船只受到市場青睞，這些船只不僅有望提高運營效率、增加貨運能力，還可以延長運營期限，新技術(shù)更能提高船舶性能和符合環(huán)保要求。

值得注意的是，自2023年7月以來，沒有一艘LNG運輸船送拆，這進(jìn)一步表明船隊總體船齡較小。但如果市場持續(xù)呈下行趨勢，拆船數(shù)量或?qū)⒃黾印?/p>

二季度中東局勢升級為市場增加了不確定性。如果全球能源出口的重要通道霍爾木茲海峽被關(guān)閉或被視為高風(fēng)險地區(qū)，則全球近三分之一的LNG運輸將受到影響。這種情況還可能導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，船只改道或?qū)�運費提供支撐。市場變化還可能挑戰(zhàn)卡塔爾的市場地位和戰(zhàn)略增長目標(biāo)，且對全球LNG供應(yīng)合同和能源供應(yīng)安全產(chǎn)生更廣泛的影響。