全球液化石油氣船舶的收益目前處于歷史最高水平，我們簡要了解一下這輪牛市背后的原因，以及可能對船舶價值產(chǎn)生的影響。

超大型液化氣船(VLGC)一年期租金約為170萬美元/月，達(dá)到了2015年以來的最高水平，是去年同期的兩倍多，增長了約70%。

同樣，波羅的海交易所BLPG1航線的租金目前也處于151.43美元/噸的歷史新高，較同期增長了約137.7%，等價于每天14萬美元，或每月420萬美元。

強(qiáng)勁的市場由多個因素推動，美國液化石油氣極其有力的增長是因素之一，這是低消費和穩(wěn)定生產(chǎn)增長促成的結(jié)果。

其它促成因素包括亞洲丙烷的強(qiáng)套利、中國幾家新丙烷脫氫（PDH）工廠的啟動以及中東出口量的飆升。

LPG運輸船新造船訂單也在逐年增加。迄今為止，今年新造船合同增長了約82%。大部分訂單來自超大型液化氣船(VLGC)，約占66.7%。來自新加坡的新船訂單量居首位，約占27.4%，其次是英國和挪威，約占11.8%，并列第二。希臘和日本各自約占7.88%，排名第三。

值得關(guān)注的新訂單包括：

希臘船東Capital Gas與新加坡東太平洋航運公司的合資企業(yè)訂購了4艘88,000立方米超大型液氨運輸船（VLAC），計劃由韓國現(xiàn)代重工建造，交付時間2027年。這些船只的合同價格為每艘1.1644億美元。

挪威船東Solvang ASA訂購了3艘超大型液化石油氣運輸船，合同價格為每艘1.0665億美元，VV估值為每艘1.0557億美元，計劃由韓國現(xiàn)代重工建造，交付時間為2026年。